如果不是因为从乐视手中接盘易到，韬蕴资本和温晓东引发的公众关注度不会如此之高。

尽管韬蕴资本所属的蓝巨投资集团此前曾投资过摩拜单车、华视娱乐、51信用卡、京东金融、恒大地产、乐视汽车、乐视影业等多个行业内耳熟能详的项目，但韬蕴资本向来低调，其CEO温晓东也很少出现在公众视野中。

一身休闲西服，一副圆框眼镜，高个头，话虽不多，但显然都是经过深思熟虑，这是温晓东给人的第一印象。

自2017年6月30日接手易到以来，温晓东将一半精力投入到这家曾经风光的明星公司。为了方便办公，易到的办公地点甚至被安排到距离韬蕴资本不远的建国路附近。

对于温晓东和易到来说，“跌宕、重整、涅��”这三个关键词概括了过去一年的种种经历。在闹得沸沸扬扬的司机提现风波平息之后，温晓东和公司团队为易到制定了新的发展规划，他们希望易到能在接下来的一年“健康发展，并回到应有的市场地位。”

与过去对中国网约车市场的专注相比，现在的易到还将目光投射于汽车金融和境外出游，以及新能源汽车。看起来，它正在以一种区别于以往的姿势寻找新的突破和增长。

告别乐视

温晓东与易到的结缘，要追溯到2016年。

彼时韬蕴资本正在策划与新能源汽车相关的产业链投资，此前也已在涉及停车场管理、充电桩、汽车厂商、主机厂在内的领域有所布局。温晓东很看重这个行业，再加上当时对网约车平台有所了解，当乐视控股创始人贾跃亭带着易到这个机会找来时，温晓东自然而然就应下了。

从 2017年6 月 26 日晚第一次开会讨论入股易到，到6 月 28 日易到公告股权作出重大变更，产生新的控股股东，只用了短短三天时间。6月30日，韬蕴资本确认向易到注入了首批资金，用以解决当时易到最迫切的车主提现问题。

外界看来，易到过去两年里所经历的由胜至衰与乐视系管理层“大跃进”式的补贴策略有着直接关系。“已经发生过的事情很难评判到底是对还是错，因为在那个时间点有那个时间点的选择和需求。从我个人的角度，我不会做那样的事情。”温晓东在接受腾讯《深网》专访时如此表示。

而随着新股东的尘埃落定，易到在去年底正式与乐视时代挥手作别。

2017年12月6日，易到运营主体北京东方车云信息技术有限公司变更了股权结构，韬蕴资本的代表王菲持有易到股权比例为57.27%，北京中泰创盈企业管理有限公司持有20%股权，“中信系”资本鹰潭市信银风华投资有限合伙企业持有18.18%，吴孟持有4.55%。

随后12月12日，易到再次变更股权结构，吴孟清退了易到全部股份。

公开资料显示，吴孟2004年至今在乐视任行政主管；现任乐视监事会主席。2017年6月13日，乐视控股(北京)有限公司的法定代表人发生变更,由贾跃亭变更为吴孟。

这意味着，乐视系全面退出易到。

尽管对易到投入了大量精力进行战略方面的调整，但温晓东说他扮演的角色更像是一位“看守内阁“，现在的他依然以投资人身份自居。“投资人还是应该做投资人该做的事情”，他说，而易到将会是他未来事业的重要组成部分。

温晓东告诉腾讯《深网》，易到新CEO人选已于去年10月确定下来，但他认为还没有到公布的时机。此外，易到新一轮融资也已经启动，目前与多个投资方在沟通中，预计将于今年第一季度完成。

重塑易到

初来易到之时，温晓东的主要工作之一就是处理历史遗留问题，比如解决司机欠款问题、重塑调整运维体系和组织架构。 “一个公司能不能取得持续发展，在于总结历史发生的事情。”温晓东对腾讯《深网》说。

然而，从2017年6月30日进入易到起，温晓东始终没有对外界表达过多内容，战略上的调整也几乎直到去年底才对外宣布。当时的温晓东希望通过这半年时间，更完整、更全面地了解这家公司，同时他决定，“不通过短期刺激形成竞争力。”去年10月是易到的关键转折点，关于公司新的发展规划基本是在那个时候完成。

关于网约车的内涵究竟是什么，温晓东曾思考过很多次。

他认为，在没有网约车之前，出行的供给与需求就是存在的，而网约车使城市交通更有效率的运转，需求方能够节约更多时间。所以，网约车并不是出行的核心，而是效率提升，更像“润滑剂”的存在一样。

有了这样的认知，关于后来降低司机佣金和调整乘客端价格的决定就有了操作基准。

与过去相比，温晓东暂时掌管下的易到冷静，并且克制。

易到曾经风光过。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽车生态战略发布会上，时任易到CEO的周航晒出了令人惊叹的成绩单：易到平台目前拥有车辆超 230 万，新增车辆超 150 万，在 162 个城市每天都会诞生超1. 5 万个新司机;易到每天的有效订单量超过 270 万， 6 月 20 日单日完成的订单数已超 108 万。

从当年 3 月的 50 万订单到 6 月的 100 万订单，易到仅用了一个月时间就实现了翻番。彼时易到的市场份额也完成翻盘，占专车市场超30%的份额，交易总额甚至超过了优步。

当因发生挤兑风波导致提现难问题暴露出来之后，易到的处境才急转直下。温晓东知道，短时间内靠补贴取得市场份额的激增，显然不是长久之计。

“大部分都是需要做主动调整，跟行业竞争没有太大关系，让它做好自己应该做的事情。”温晓东对腾讯《深网》说。

等待蝶变

现在的易到像是一只蚕蛹，等待破茧而出，希冀经历华美的蝶变。

“希望2018年易到能够健康成长，回到它应有的市场地位中。”为此，温晓东给易到定下了一个“小目标“，2018年日订单达到100万。

在解决司机提现问题后，易到于去年开始了一系列大刀阔斧的改革。

首先是推行“城市合伙人制度”。它的背景是，随着易到在全国各地运营合规化正在加速，但各地的网约车细则和用户使用网约车的特点各不相同，自上而下制定运营策略，难免会出现与当地特点“水土不服”的情况。

国家企业信用信息公式系统显示，易到于2017年6月以后于沈阳、青岛、苏州、上海、广州、深圳等近40个城市设立了分公司，据腾讯《深网》了解，分公司将全权负责当地业务的运营，而北京作为大本营进行统一战略部署。

“一体两翼”策略是易到提出的改革又一重点。具体来说，就是把金融领域理念和资源导入易到，打通上下游产业链，搭建汽车金融模型。另外，通过境外投资的旅游资源，结合易到的出行业务，在境外市场打造场景化出行平台。而在一些易到判断有优势资源的地区会落地自己的产品，也不排除会对一些国家或区域运营产品的投资或并购。

不仅如此，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等七个城市将佣金降至5%，而即便是与滴滴正面PK的美团打车，也不过才将佣金定为8%；并从今年1月1日起全面下调乘客端价格标准。

元旦过后的第六天，易到订单实现了六倍增长，这让温晓东和易到全员感到十分兴奋。尽管未来仍然充满挑战，但他们相信，对于易到而言这将会是一个全新的开始。