文/瑞财经 许淑敏

“自动驾驶迎来曙光初现的时刻”，在百度Apollo（自动驾驶开放平台）成立七周年的全员信中，自动驾驶事业部（IDG）负责人王云鹏提振信心。

汽车智能化“舱-驾-图”产品量产、萝卜快跑在武汉每天单量已经超过全城网约车市场的1%，他细数着百度智能驾驶领域的成绩。

但这样的成果，百度花费了十余年的时间才达成。十余年来，百度在智能驾驶领域不断投入人力、资金，但始终面临着商业化落地缓慢的困境。

实现“正向收入”，对于百度智能驾驶而言是个极具挑战性的目标。

百度AI新业务已有突破，文心以及文心一言模型成为亮点，但智能驾驶领域突破不易，行业环境波动、合规性、技术难等多方面的风险，依然存在。

资本市场对于百度有着更高的期待。尽管百度2023年营收、归母净利润双增长，但资本市场依然不满意。

发布2023年报隔天，百度H股曾遭遇跳空下跌，收跌6.61%。

01“正毛利”挑战

距离百度推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，已经过去七年时间。

值此七周年之际，4月19日，王云鹏发布了全员信，述及百度Apollo的发展历程、发展成果。他说，七年过去，不觉间“轻舟已过万重山”，自动驾驶迎来曙光初现的时刻。

自动驾驶领域，百度自动驾驶汽车在城市道路测试和运营里程已经超过了1亿公里，在武汉，萝卜快跑每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%。

智能汽车领域，已经做到了汽车智能化“舱-驾-图”产品量产；生活出行领域，今年Q1，百度地图打车日均订单比去年翻一翻，酒旅预订的用户更是超去年同期3倍。

他透露，即将发布全新手车一体产品，全新的导航体验将帮助3亿汽车丢掉手机支架。

取得成果的同时，百度Apollo面临着严峻挑战。

王云鹏提到两个关于“智能化”的挑战，一方面来自行业的激烈竞争，“从Waymo的快速扩张，到近期特斯拉高调官宣入局robotaxi”，另一方面则关于规模化应用的突破问题，L2+高阶智能辅助驾驶已进入规模化应用的新发展阶段。

至于信中提及百度Apollo要打的四场“硬仗”，正是接下来要突破的重点工作。其中包括，用大模型重构自动驾驶技术栈；萝卜快跑接下来的目标就是1个亿的收入、1个亿的利润；坚定做车企智能化的“技术合伙人”；百度地图要寻找差异化路径。

“一个极为挑战的目标”，王云鹏在信中如此评价萝卜快跑UE做正、跑通商业模式的难度。

去年底，百度IDG更换负责人，或许正是为着商业化落地做准备。时隔6年，百度IDG再度换帅，王云鹏升任百度集团副总裁，并担任百度IDG负责人，向CEO汇报。

报道称，在内部邮件中，百度特别强调，希望王云鹏带领IDG，结合百度在AI领域的深度积累与多年布局，加速商业化落地。

王云鹏被寄予厚望。资料显示，他自2012年加入百度，曾担任百度搜索事业部高级总监、百度搜索事业部副总经理等职务，自2018年2月起担任百度IDG总经理，负责百度自动驾驶的技术研发、产品设计、商业化运营等工作。

期间，王云鹏曾建立并开放全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地“北京Apollo Park”、组织研发百度第六代量产无人车Apollo RT6、建设百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，在智能驾驶积累了一定经验。

看起来，对于商业化落地，百度势在必行。

02商业化落地缓慢

今年中国电动汽车百人会论坛上，王云鹏回应关于“百度自动驾驶起个大早赶个晚集”的说法。

“前半句话没有错，百度投入自动驾驶起步最早、投入最大，我们不仅开放源代码，还为行业培养很多人才。但是后半句不对，因为经过这么多年艰苦奋斗，自动驾驶刚刚见到曙光，真正的大集还没有开始。”

要知道，百度对于自动驾驶技术的探索，从2013年便已经开始。

2013年1月，百度推出了自动驾驶项目，项目核心包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，两年后，其正式成立百度自动驾驶事业部。

随之，百度成立L3事业部，再到整合旗下汽车相关业务，成立智能驾驶事业群组。直到2017年4月，才推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。

至今十年的时间过去，百度自动驾驶业务商业化落地进程较慢。

回想2015年，百度成立百度自动驾驶事业部之时，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化、五年实现量产。

计划总是赶不上变化。自动驾驶领域曾经一度站在风口，但由于无法快速盈利，渐渐受到资本冷落。

据相关媒体数据显示，2023年，我国自动驾驶领域公开近140起重要融资，披露融资总额超200亿元。对比2021年，国内自动驾驶领域共发生144起投融资事件，融资规模约932亿元。

两年时间，融资规模缩水差不多五分之一。

此期间，自动驾驶领域各个公司调整的消息不断传来。2022年下半年，特斯拉裁掉自动驾驶团队的数百名员工，小马智行、图森未来也陷入裁员风波，而Argo AI则突然宣布了解散。

进入2023年，Waymo启动裁员计划，据称裁员范围广泛，包括感知和运动控制工程师、车队和车辆技术人员等。

行业震荡之下，百度也未能独善其身。2023年初，财联社报道称，百度智能驾驶事业群在进行人员裁撤，此次裁员主要集中在智能交通事业部下属的车路协同、智能网联和智能交通业务部，裁撤比例较大。

03烧钱模式

“很多人对商业的本质理解不深，百度很多新业务都在亏钱，那么时间长了之后，大家觉得亏钱是理所应当的。”2022年12月末，百度举办全员会，李彦宏直指百度内部的收入质量问题。

他更是提及，百度内部决策传达、理解与执行同预期存在差距，还存在技术研发脱离市场等问题。

过去几年，百度营收、净利润大幅波动。2021年、2022年，百度总营收增幅分别为16.27%、-0.66%，归母净利润增幅分别为-54.49%、-26.08%。

2023年，百度总营收达到1345.98亿元，同比增长9%，归母净利润203亿元，同比增长168.75%，重新回归增长。

这几年，百度重点发展的正是智能驾驶、智能云等AI新业务。其中，智能云业务，增长更为明显，百度智能云2023年四季度总营收84亿元，而大模型为云业务带来约6.6亿元增量收入。

自动驾驶领域虽然也取得一定成绩，但覆盖范围较小，仍处于持续烧钱的状态。李彦宏曾于几年前对外表示，自动驾驶在未来10年甚至20年都不会真正成熟，需要持续不断的投入。

自百度推出AI业务、智能驾驶业务以来，每年的研发费用投入均超过百亿。其中，2021年、2022年，其研发费用支出分别为221亿元和233亿元，占总营收的比例20%左右。

直到2023年，百度研发费用依然保持上涨。期内，其研发费用为242亿元，同比增长4%，主要是由于支持Gen-AI研发投入的服务器折旧费用和服务器托管费用增加。

不仅如此，百度2023年报提及，如果新业务（例如智能驾驶及电动汽车）市场无法按预期发展和增长，百度新业务可能会产生重大损失，发展前景或会受重大不利影响。

处于早期发展阶段的自动驾驶行业，仍面临着多方面的问题。

年报提及，新业务领域面临相关的监管不确定性，例如，由于中国内地的自动驾驶监管框架不断变化，可能被要求遵守不时颁布的自动驾驶道路测试、运营及商业化、互联网安全及相关数据收集与共享的批准及其他合规要求。

此外，百度的智能驾驶平台搭载复杂的信息技术系统，已设计、实施及测试安全措施避免未经授权访问智能驾驶平台，但无法保证日后能识别漏洞或补救措施将会有效。

但智能驾驶领域的扩张成功与否，对于百度未来发展至关重要。可见，百度依然面临着较大的增长压力。

年报显示，2023年，百度现金及现金等价物、限制性资金为367亿元，对比2022年该等数据为644亿元，同比减少43%，近乎砍半的水平。