2022年7月份比亚迪海豹正式上市，作为比亚迪最寄予厚望的纯电中型轿车，首搭CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架。

可以说是比亚迪现有的技术都给了海豹，刚上市一个月，找了大批的车评人吹嘘了一波，在2022年12月份达到了顶峰，15378辆，这个成绩相当不错，但随着销量一路下滑，跌破至2023年10月份最低1690辆。

在刚刚过去的2023年12月份，比亚迪海豹的销量也仅有3979辆，并且这还是已经海豹冠军版上市之后的销量。目前官方指导价为18.98-27.98万。

眼见比亚迪海豹纯电车型不行，立马上了混动车型，比亚迪海豹DM-i于2023年9月份正式上市，共6款车型，预售价为16.68万-23.68万元。目前，海豹DM-i的销量正式突破万辆，足以证明比亚迪在纯电这条路上是行不通的。

在在售的23款车型中，销量最好的两款车型比亚迪海鸥与比亚迪海豚则是走的低价位市场。

可以说想要和纯电的特斯拉比，还是差了很大一截。

仅凭销量来看，比亚迪的纯电车型确实差了一大截。而近期，根据车质网爆料，比亚迪海豹车型面临大量投诉，包括比亚迪海豹EV以及海豹DM-i车型。

2024年1月份高达22起，这是已经投诉的，有些消费者找不到投诉渠道，或者去别的平台投诉的我们就不统计在内了。投诉内容包括车身附件及电器、空调问题、车载互联故障、座椅故障、发动机故障异响、行车安全辅助系统故障等，价格变动不算在其中。

这样的投诉内容无疑是给已经上市并且落败的海豹EV以及刚刚上市取得好成绩的海豹DM-i重头一棒。

目前在新能源领域中，大家都在卷配置、卷价格、卷智能，反观比亚迪，海豹在18.98-27.98万这个价位区间内，根本没有任何性价比可言。

对标零跑C01，价位上14.58-20.88万更加具有性价比，尺寸上海豹更是不值一提，作为参考，比亚迪海豹的长宽高4800×1875×1460mm，轴距2920mm。零跑C01长宽高50500×1902×1509mm，轴距2930mm。

当然了，在续航方面，零跑C01提供525km、606km、717km以及630km的纯电续航，而价格高出将近4万的比亚迪海豹纯电续航为550km、650km以及700km的纯电续航，怎么说都拿不出手。

除此之外，海豹想要对标的特斯拉model 3，智驾和品控上更是不能比。

除了质量上比亚迪海豹出现了问题以外，海豹目前可以说是没有什么技术可言，想要在接下来这么内卷的新能源市场活下去，还是要提升自己的性价比，而不是想着怎么上一波冠军版割韭菜。