自去年以来，零跑汽车因销量破局，反超小鹏汽车“杀”入造车新势力销量排名前三，也因此赢得了不少车友的关注。然而，销量上涨的背后，却隐藏着不小的危机，零跑汽车的实际情况并不容乐观。

首先，在车市价格战愈打愈烈的情况下，零跑汽车以“以价换量”的策略，吃尽市场红利，销量得到持续上涨。当蔚小理还在“拼杀”20万元以上市场的情况下，零跑汽车以10-20万元的价格进入低端市场，迅速抢占了一部分市场份额。

但随着小鹏汽车推出的低价系列MONA，蔚来汽车推出的全新品牌乐道等进入市场，零跑汽车长期以来的性价比优势已逐渐弱化。而性价比优势的弱化，势必会对其销量产生极其不利的影响。

其次，虽然自成立以来，零跑汽车一直对外宣称是一家汽车中的软硬件均全部自主研发的“全域自研”企业，但其相对较低的研发投入不得不令人质疑。数据显示，2019-2023年，五年间零跑汽车累计研发支出仅47亿元。而蔚来、理想仅2023年一年研发投入就分别高达134.3亿元、105.9亿元，而小鹏汽车同年研发投入也超过了52亿元。显然，零跑汽车在技术研发上的投入与蔚小理相差悬殊。

而研发技术上的“欠火候”会逐渐通过产品质量反馈出来。不得不承认，随着零跑汽车市场保有量的增加，其产品质量问题也快速增加。据了解，黑猫投诉平台上有关零跑汽车的投诉量已超2400起。而在车质网投诉平台，上市不久的零跑C10就出现了20多起的质量问题投诉。而这些质量问题投诉主要集中在，发动机/电机故障、变速器故障、减震异响、刹车失灵等方面。

不仅是故障问题，零跑汽车接连发生自燃事件也着实有些令人吃惊。7月16日，广州市海珠区南洲北路一辆电动汽车发生自燃。现场画面显示，该辆自燃的电动汽车为零跑C11。车主梁先生表示，他在驾驶途中，车辆前车盖突然发生炸响，随后车身被浓烟包围。不过，事故原因仍在等待进一步调查中。

需要指出的是，这是零跑C11今年第三起起火事件。此前4月份，零跑C11在广东肇庆端州也发生了一起起火事件，起火车辆当时属于静止停靠在路边的状态。今年1月份，也有一辆零跑C11发生了热失控事故，车辆后方轮胎和底盘处最先往外冒出明火，而后整车被大火包围。

不得不说，随着质量问题的大规模出现，零跑汽车失去的不仅仅是消费者的信心，随之而来的也将是销量的下滑。

此外，零跑汽车高管团队上的动荡不稳，也在一定程度上影响其在资本市场上的表现。近日，零跑汽车原首席营销官张韦力社交平台宣布辞职一事引起了很多人的关注。这也是继今年1月份零跑汽车原总裁吴保军因“劳动合同到期不续约”而离职后，又一位高管离职。其实，在去年12月份零跑还有一位高管离职，他便是曾林堂，其曾任雷克萨斯中国区总经理，在加入零跑汽车担任董事长助理7个月后宣布离开。

在一系列问题的影响下，零跑汽车股价也持续下滑。目前零跑汽车股价徘徊在24港元/股上下，与去年最高位46.5港元/股相比几乎腰斩。

虽然零跑汽车今年以来销量呈增长趋势，但今年上半年零跑汽车仅完成年销量目标的28.9%-34.68%，进度条不足四成。要知道，零跑汽车今年的销量目标为25-30万辆，而其今年上半年累计销量仅8.6万辆。如此看来，今年完成25万辆这一最低销量目标的可能性都非常渺茫，更别说30万辆的销量目标了。

另外，对于前段时间内很多车企“一把手”追随雷军的步伐，亲自走到台前进行直播的现象，零跑汽车董事长朱江明表示：“人的精力总是有限的，需要做选择：是把精力用在宣传上多一点，还是用在打磨产品上多一点。我个人的侧重还是在于做好产品。”但要知道，刚刚过去的6月份，零跑C16上市前朱江明与知名媒体人针对零跑C16进行了长达4个小时的直播。这种“被迫”走上台前的行为，在业内看来也是零跑汽车面临较大市场压力的表现。

写在最后

要知道，零跑汽车自2015年就已经成立，首款车零跑S01销量极其惨淡，不过随着后续车型的推出，零跑汽车也逐渐站稳脚跟。但是今年以来，新能源汽车市场进一步内卷，主打性价比优势的零跑汽车在当前的市场也遭遇了巨大的压力。而随着内部人事问题及产品质量问题的逐渐暴露，刚有所好转的零跑汽车是否会被打回“原形”，依然有待考察。