前几日，在宝骏悦也plus上市发布会上，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发表了一番不太一样的言论：

“本场发布会没有对标，也没有拉踩”

“如果大家给我们的支持能换来流量，我认为本场发布会的目的就达到了，这也是宝骏品牌我们的价值观”。

在发布会现场，周钘背后的大屏幕上还写着这样一席话：“有没有流量，就拜托各位了！”

轻易地，我们便能感知到周钘发言的不同之处究竟在哪里。“没有对标，也没有拉踩”，究竟有没有暗讽友商我们不得而知，但可以肯定的是，紧跟时事的消费者和网友听到这句话一定都能想到某些对标拉踩而后“翻车”的品牌。

种种反衬之下，周钘和宝骏似乎用“低姿态”成为行业内的一股清流。但低姿态，就一定意味着真诚和诚意么？不对标真的只是因为不想拉踩、渴望岁月静好么？ 

或许，宝骏“低姿态”的背后，是从年销过百万跌到年销5万后的“高开疯走”；周钘“不一样”的营销言论的背后，则是“骑虎难下”的左右为难。

反思了，但没完全反省

根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年3月份，宝骏品牌三款在售产品宝骏悦也、宝骏云朵和宝骏KiWi EV的月销量分别为739台、328台和110台。

而在今年前两个月，宝骏品牌的全系月销量则分别为3461台和1137台。另外，数据显示，去年全年宝骏品牌的年销量为5.1万台。

无论是从月销还是年销，无论是从全系还是从单品，左看右看，宝骏品牌的销量态势都可以用三个字来形容——不够看。 

尤为值得注意的是，早先，周钘曾明确表示：“销量才是话筒”。2023年3月份重回“老东家”上汽通用五菱后，在周钘等人的带领下，宝骏品牌于同年5月份再一次换标，走上电气化道路。其后，除了“不温不火”的KiWi EV，宝骏品牌接连推出了宝骏悦也、宝骏云朵两款“力作”。

对于这两款产品，周钘曾毫不避讳地表示对其的期待：宝骏悦也，年度小型纯电SUV销量冠军；宝骏云朵，年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车。

可事实上，最近半年也就是自去年9月份以来，宝骏悦也的月销量从未突破过2000台，到了今年更是三连跌。宝骏云朵的成果同样令人皱紧眉头，去年12月份销量短暂冲高至3487台后，今年1月份直接跌至1531台，今年3月份更是直接呈现为三位数。

周钘的期待，统统落空。 

不同于大多数品牌，宝骏在转型至新宝骏、开启电气化两个时间节点后，市场表现都未能“更上一层楼”，反而越努力、越退步。

2017年时，宝骏迎来了自己的“高光时刻”，成为最快突破年销百万的品牌。然而一切属于宝骏的“高光”在2017年戛然而止，2018年品牌年销量跌至97.9万台，并且其后的2019年和2020年继续“跌跌不休”，到了2021年品牌的年销量仅剩21.6万台。2022年的年销量更是直接“腰斩”，仅有5.2万台。

2023年在周钘回归后，宝骏的销量也并没有本质起色，仍然徘徊在5万台左右。周钘深知“销量才是话筒”，那么，没有销量的宝骏便没有话筒、没有发言权。

今年3月19日，周钘在个人微博表达了一则“反思”：“24年初到现在，宝骏停掉了所有市场费用，为什么？因为经过市场‘毒打’，我们认为如果产品，市场，渠道三者节奏不对，全都白费……” 

同时周钘还表示，宝骏的力气将主要花在丰富产品谱系和选出专营宝骏店两件事上。也就是说，周钘认为的、能够改善宝骏销量表现的方法，其一，是推出更多的产品；其二，是改善渠道。

听起来很像那么回事，但这一则反思，根本没有触及宝骏品牌问题的“灵魂”，也称不上是彻彻底底的反省。

智驾，“脱裤子放屁”？

悦也销量“出师不利”，宝骏和周钘的选择并不是调整、改善以及提高产品力，反而大有“套娃”式造车的意味，于前几日推出并无本质不同的悦也plus。

从定价来看，宝骏悦也plus共有两款车型，分别是9.38万元的旗舰版和10.38万元的智尊版。恰如名称所言，智尊版与旗舰版的主要提升集中在智能化体验层面，包括但不限于800万像素惯导双目摄像头、大疆最新一代灵眸智驾。 

据周钘所言，悦也plus是“20万以内唯一搭载量产交付的无图城市记忆领航辅助系统的车型”。据悉，周钘还表示，尽管悦也plus在技术参数上不甚突出，但它成功为更多的主流家庭用户带来了触手可及的智能出行体验。

毫无疑问，不同于悦也的玩具属性，悦也plus的主要卖点在于高性价比的智能体验。只不过，“高性价比”要加上前缀——看似。

首先，悦也plus的智驾感知硬件并不够“纯粹”。目前行业内绝大多数品牌为了提升整车的智驾感知能力，都会搭载激光雷达，一个不够就两个、两个不够就加倍。而悦也plus搭载的之时惯导双目摄像头，并非主流的激光雷达。 

值得玩味的是，发布会上宝骏附上了一行小字：“平替8000元的激光雷达。”这个世界上本不存在平替，营销话术讲多了，也就有了“平替”。

感知硬件的差距，真的能让悦也plus展现出原汁原味且纯粹的智能化能力吗？

其次，羊毛出在羊身上。这意味着，为了保证盈利，一款10万级的小车在提升智能化体验的同时必然会以牺牲另外一些层面的产品体验为代价。

而除了“花拳绣腿”的智驾，悦也plus在诸多核心产品体验层面，甚至是掉队的。

比如，旗舰版和智尊版的官方续航均仅有401km，很难想象经历实际驾驶“缩水”后，悦也plus的续航表现究竟配不配10万级的售价。

再比如，上汽通用五菱的“传统艺能”——应省尽省。即便是售价10.38万元的智尊版，整车也未配备侧安全气帘。难道在周钘看来，触手可及的智能出行体验，比基本的安全体验还重要？

更为致命的是，售价9.38万元的旗舰版车型在不具备智能化“花拳绣腿”和基础的产品实力的情况下，其售价和“高性价比”毫不沾边，这几乎完全背离了“为人民造车”的初衷。

兜兜转转，悦也plus和悦也本质并无二致——中看不中用。 

写在最后

当了解了悦也plus的“斤两”后，回到文章开头的问题，周钘与宝骏不对标、不拉踩，真的是“人间清流”吗？

产品定义毫无亮点，品牌形象模糊不清，技术实力相比对手又没有明显优势。悦也plus并不是周钘和宝骏痛定思痛后的成果，反而是黔驴技穷、产品无力后只能频频在花架子与营销层面赚噱头的体现。

不对标、不拉踩的原因或许只有一个——害怕原形毕露、相形见绌。