就在不久前，广汽乘用车正式更名为广汽传祺，这对于一个车企来说是件大事。为什么要改名？说到底还是因为干的不好，因为没有哪一家企业会在如日中天的时候选择改名。

根据广汽集团公布的数据显示，2024年7月份广汽传祺的销量为25797台，同比下滑17.7%，环比下滑21.3%，这也已经是广汽传祺今年连续三个月出现销量同比环比双下滑。今年5月份，广汽传祺销量为32881台，同比下滑3.55%，环比下滑12.8%；6月份，广汽传祺的销量为32784台，同比下滑了20.29%，环比下滑0.3%。可以看到，下滑幅度在不断加大。

那么将广汽乘用车改名为广汽传祺的目的又是什么呢？这里业内人士给出了两种分析，一是广汽希望将广汽系的其他品牌与广汽传祺更好的区分开来，这样一来广汽传祺的好与坏与广汽系的其他品牌特别是广汽埃安就不会有相互传递的影响。当然了，广汽巴不得广汽传祺能给其他品牌带来好的影响，所以主要还是为了阻断坏的影响。

二是广汽寄希望广汽传祺能够有更大的作为，毕竟现在广汽传祺就代表着整个广汽乘用车，改名之后广汽传祺的品牌个性也更加的鲜明。

但说到更大作为，广汽传祺似乎并不能给到消费者多少信心。如今的汽车市场，要想有大的作为，新能源绝对是不可或缺的点。截止到目前，广汽传祺主推的新能源产品有传祺E8、传祺E9、传祺ES9。网络公开数据显示，今年上半年，传祺E8销量仅1.39万辆，月均销量在2323辆左右；传祺E9和ES9销量更少，上半年累计分别为5941辆和3817辆，月均都只有三位数。

而其他像GS4 EV、GA3S PHEV、EV-coupe、GA6 PHEV等等这些油改电或是老一代的产物就更加无法得到市场的认可了。

现有车型无法得到市场的认可，正常情况下就应该推出更具有竞争力的新产品了，但是广汽传祺2024年基本没有全新车型，几款新车都是年度改款车。

说到底，在广汽埃安独立出去之后，再加上昊铂的兴起，广汽传祺的新能源之路就注定要经历坎坷。据了解此前一直专注于纯电市场的埃安品牌也即将推出插混车型，能够给到广汽传祺的资源已经是越来越少。

再加上广汽传祺旗下的新能源技术、车机系统以及智驾系统等技术本就没有过于突出的实力，要想从市场中脱颖而出也是难上加难的事情。在外部竞争与内部资源的双重挤压之下，广汽传祺的生存空间已然是越来越窄。

现有产品不景气，新产品又遥遥无期，广汽传祺的未来实在是令人堪忧。反观如今的比亚迪、奇瑞、吉利、长安等等这些自主品牌，同为传统车企的广汽传祺已经严重掉队。哪怕是在传统的油车部分，广汽传祺同样每况愈下。

根据公开资料显示，广汽传祺的油车部分甚至是整个品牌目前也仅有M8和M6这两款MPV车型在苦苦支持，其中一定原因也归咎于MPV市场的火热。而其他车型月销仅为一千台上下，曾经年销几十万的GS4如今月销同样只剩一千多台，火了一小阵的影豹如今月销也只有数百台，同样是影字辈的影酷月销更是只有两位数。

稍微让人有些盼头的是，今年北京车展期间，广汽传祺推出了EV+新能源解决方案，官宣与华为的全面深度合作，这或许是广汽传祺未来转型的重要机会，能否把握住，还得根据最后的产品说话。

“拿着旧地图，永远找不到新大陆。”广汽乘用车总经理黄永强如是说。未来的新大陆我们暂且无法得知，但如何度过眼下，却是这个上任没多久的总经理亟待解决的问题。

就连在广汽传祺召开的下半年工作部署会议中他们也强调，“公司现已踏入决胜下半年的关键阶段，而当下市场环境依然不容乐观，存在着诸多变化和不确定性，上半年的销量课题更给大家敲响了警钟，全体传祺人需全面复盘找不足，拿出实实在在的改进措施，扭转当前的局面。”

曾担任广汽丰田副总经理的经历，让黄永强对混动技术格外看重，他接手广汽传祺的第一件事就是与丰田大力展开混动合作，但不论是丰田的THS混动还是广汽自己的GMC2.0混动系统，目前都没有展现出足够的竞争力。

“从吴松时代的辉煌到郁俊时代的追寻伟大，再到张跃赛时代的韬光养晦，广汽传祺发展起起伏伏，在汽车新时代，黄永强究竟又会如何重塑广汽传祺？”一位专业媒体人是这样评价广汽传祺历代掌门人的。

要想做出业绩，黄永强需要让广汽传祺重回正增长赛道，但如何实现，考验黄永强的时候到了，但同时留给他的时间也已经不多了。