撰文 | 大卫

编辑 | 茶茶

长安汽车在近日的互动易回复中表示，阿维塔科技将独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源。同时，阿维塔也计划进行独立上市。数据显示，阿维塔在8月共交付3712台新车，同比增长率高达88%，且环比上月有所增长。今年1-8月，阿维塔累计交付量达36367台。

另外，9月26日，阿维塔科技旗下第三款车型——阿维塔07上市。该车搭载了“太行”智控底盘，具备4种模式、125mm总行程的智能空气弹簧以及CDC动态阻尼减震器等先进的硬件配置。同时，它还搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0，并拥有号称“更类人”的端到端智驾。

今年早些时候，有券商对外透露，阿维塔科技将在2025年赴港IPO。阿维塔科技董事长朱华荣也给出了回应，“阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，未来有独立上市计划。”结合此次长安汽车对投资者的回应，“阿维塔有独立上市计划”基本可以确认。

不过，在目前的激烈竞争下，阿维塔的销量有些尴尬，相比“亲儿子”问界已打造出爆款车型，HI模式的阿维塔似乎并没有得到华为多大的助力。

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销量困扰

阿维塔是一个“站在巨人肩上”的新能源品牌，在智能电动汽车快速发展时代，阿维塔的背后汇聚了长安汽车、华为、宁德时代三支中国“顶流”力量，自带流量和关注。

2021年11月，阿维塔完成首轮24.2亿元战略融资，投后估值7.88亿元，宁德时代参与持股28.99%，成为第二大股东。

2022年8月2日，阿维塔科技宣布完成A轮融资。本轮增资由国家绿色发展基金股份有限公司领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家投资机构现身增资名单。作为阿维塔科技现有股东，长安汽车和南方资产等也进一步追加投资。完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿。融资完成后宁德时代仍是第二大股东。

2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，本轮融资由长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。投后估值近200亿元。

三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元。

然而，品牌成立三年、交付近两年的时间里，阿维塔含着“金汤匙”，却始终得不到市场的认可。在所有新能源品牌中，销量的存在感很弱。

根据规划，阿维塔预计2023年实现10万辆销售目标，但实际上，公司2023年实际销量仅2.35万辆，只完成目标的23.5%。这在新能源品牌中，几乎是垫底的存在。

2024年，按照长安汽车原规划，销售目标有所降低，计划完成9万辆的销量目标，后又额外加压1万辆。这意味着，阿维塔2024年将再次挑战10万辆的销量目标。

但根据阿维塔的披露，截至到8月，公司交付量为3.64万辆，仅完成了年度目标的36.4%。剩下的4个月，要卖6万多辆，每月至少要卖到15000辆，才有可能完成目标。但阿维塔历年销量从未达到过这个数字。

长安汽车2022年和2023年年度报告显示，阿维塔营业收入分别为2834万元和56.45亿元，净利润分别为-20.15亿元和-36.93亿元。2024年上半年，阿维塔营业收入达61.52亿元，净利润-13.95亿元。

这也意味着，阿维塔两年半来，净利润累计亏损71.03亿元。

鉴于阿维塔的亏损情况，彼时也有猜测称，在未实现盈利的背景下，不排除阿维塔科技将通过融资的方式获取更多资金。毕竟，融资几乎是上市前的必经之路。

阿维塔科技总裁陈卓透露，现在阿维塔估值是不到200亿元，“今年我们也会做C轮融资，预计在今年下半年完成，这是相对来说比较确定的事情，所以IPO具体时间并没有设限，根据销量根据市场情况来灵活考量。”

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HI模式赋能不足？

曾经，阿维塔11是国内首个全系搭载华为HI (Huawei Inside) 全栈智能汽车解决方案的车型，且全系标配宁德时代高能量密度三元锂电池麒麟电池，风光上市。

然而如今，它已经不是唯一，甚至还有些“失宠”。

华为参与造车有三种模式，分别为传统零部件供应商、Huawei Inside和智选模式。从华为参与造车的纵深度来看，三者依次递进。HI模式主要向汽车公司提供包括自动驾驶、三电系统、智能座舱在内的智能汽车解决方案，而智选模式则搭载了其智能汽车解决方案的合作方产品，此外还能进入华为零售渠道。

基于Huawei Inside模式，华为先后联手北汽极狐和阿维塔推出极狐阿尔法S HI版和阿维塔11两款车型。而通过智选模式，华为则联手赛力斯相继推出问界M5、问界M7和问界M9。

从交付数量来看，HI模式和智选模式虽同步进行，但二者交出的答卷差距巨大。

智选模式下的问界AITO系列2022全年交付超7.5万辆，2023年销量9万辆，今年1～8月问界M9批发92979辆，又有了增长。同时赛力斯也在2024年转亏为盈。财报显示，2024年上半年赛力斯营业收入约为650.4亿元，归母净利润为16.25亿元，扣非净利润为14.37亿元。在销量持续增长的背景下，赛力斯与华为的合作愈发密切。

相比来看，和阿维塔同样采用HI模式的极狐阿尔法S（含HI版）2022年全年销量才刚刚破万，远不及年初制定的年销四万辆目标。2023年，极狐的计划销量是10万辆，但只卖了3万辆，且还是在阿尔法S大打价格战的前提下实现的。到了2024年，前七个月的销量也才25860台。

都说赛力斯是华为的“亲儿子”，极狐、阿维塔与赛力斯的销量相比，“亲疏有别”立刻显现。实际上，是智选模式的合作形式，才成就了赛力斯的销量大增。

如今，阿维塔只能从其他方面加深与华为的捆绑。

2024年8月，长安汽车发布公告称，公司联营企业阿维塔拟购买华为持有的引望10%股权，交易金额为115亿元。长安汽车表示，公司将以此次交易为契机，全面加强与华为的战略合作，助推长安汽车向智能低碳出行科技公司转型。此次投资规模已经超过阿维塔当年营收两倍，这些钱从哪里来也引发外界怀疑。