日前，有媒体报道称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职，零跑汽车将不再设总裁岗位。网上消息称，针对吴保军离职消息，零跑汽车联合创始人、董事长朱江明予以证实。

财报显示，截至2023年上半年，吴保军持有零跑汽车12,806,500股，占公司总股本1.12%。2022年度，吴保军全年薪酬4382.3万元，其中工资及薪金为333.4万元，股份付款3911.6万元，薪酬总额仅次于董事长朱江明，后者全年薪酬5636.1万元。

值得一提的是，早在2023年11月，零跑国际商贸（上海）有限公司发生工商变更，吴保军卸任法定代表人，由徐军接任。

网上也有消息称，当前他并未离开零跑汽车，离职非本人提出，也没有离职打算，公司确实已免去其总裁职务，不过仍继续担任公司执行董事。

在过去的一年，零跑汽车虽然亏损仍未扭转，但尚算过得不错。根据零跑汽车公布的数据显示，2023年全年累计交付量达到14.42万台，同比增长超过29%，在新势力阵营中超越小鹏、哪吒，跃升至前三强。但按照年初定下的20万辆年度销量目标，零跑汽车的目标达成率只有72%。

需要注意的是，第三季度，零跑汽车实现营收42.88亿元，与去年同期相比增加398.5%，环比二季度增加38.8%。第三季度净亏损13.40亿元，去年同期亏损7.19亿元，同比亏损扩大86.11%。

从整份财报来看，零跑汽车给到外界的亮点并不多。毛利率持续低位，虽然同环比有所改善，但与其他（蔚小理）造车新势力相比，仍然有着较大差距。

另外，作为一家自称坚持自研的新造车企业，零跑这些年来研发投入并不多。2019年-2021年的研发支出分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元。

所以可以看到，零跑在售的车型包括T03、C01、C11，其中热销的是售价最低的T03，该车主打就是低价和性价比。这也是为何零跑的毛利率较低，并且2023年第三季度才实现毛利率转正。

当然零跑汽车的销量也是其底气所在，可以看到最近的零跑也是收获不少投资。就在一周前，零跑汽车刚完成获得6.59亿港元的融资。但对比造车的零跑来说，这或许只是零花钱，需要有“造血能力”才算是能保命。

回顾吴保军的加入，在2020年时曾表示加入公司聚焦三件事：一个是提升营销的能力，增加销量；第二就是融资，第三是解决生产资质。如今看来是做到了，功成身退也正是时，接下来的零跑又将会迎来怎样的改变呢？