距离刘亦功履新一汽红旗第三代掌门已经过去4个月了，而红旗的上半年销量也随之披露，从某种程度上说，一汽红旗上半年的销量表现也体现着刘亦功的管理艺术和运营能力。

一汽集团总经理刘亦功

销量整体向上

数据显示，今年上半年，一汽红旗1-6月批发销量突破201530辆，同比增长42.6%；1-6月零售销量突破190950辆，同比增长25%。这样的数据和第三方网站披露的销量表现基本一致，这也意味着一汽红旗今年上半年销量表现确实是值得肯定的。

而从中国汽车市场的整体表现来看，今年乘用车上半年累计零售983.9万辆，同比增长3.2%，这意味着一汽红旗上半年的销量增速是跑赢大盘的。当然，和众多“高歌猛进”的自主品牌在新能源市场上的表现相比，诸如比亚迪、奇瑞、吉利、长安等，一汽红旗无论是从体量上还是从增速上都仍有较大的进步空间。

具体分车型来看，红旗H5是一汽红旗的销量主力，今年1-6月国内零售量达6.7万余辆，销量占比达35%，是一汽红旗的绝对销量主力。而红旗H5也是红旗众车型中售价较低的一款，指导价15.98万起，同时终端还有3万上下的让利，属于性价比很高的红旗车。

除了红旗H5外，红旗HS5也有不错的销量，上半年累计销量4.8万余辆，也占到了红旗上半年销量的25%，该车是目前红旗的主销SUV车型，虽然是燃油动力，但是凭借着较为实惠的价格，HS5也为一汽红旗贡献了不小的销量。

此外，红旗E-QM5也是红旗的销量支柱之一，其1-6月累计销量达4万余辆，销量占比达20%之上，红旗E-QM5作为一款新能源车，销量还是不错的，当然其销量也有相当部分走向了网约车市场，从技术水准和定价来说，这也属于红旗品牌下一款“入门级”的新能源车。

除了上述车型外，红旗HS3月均销量在2000-3000台之间，销量表现相对一般，而红旗HQ9、红旗H9、红旗H6、红旗EH7、红旗HS7、红旗E-HS9等车型月销量则在数十台到数百台之间，为红旗贡献的销量十分有限。

新能源车型仍待发力

值得关注的是，虽然红旗和自身相比上半年销量实现了同比增长，但是距离达成年度销量目标恐怕还有很长的路要走。

根据公开报道，2024年中国一汽销量目标定在247万辆，同比增幅3%左右，同时按照“6146”年度工作部署，自主板块（含解放、红旗、奔腾三大品牌）全年销售90万辆的目标（力争迈上100万辆台阶），其中解放品牌已经将今年的目标任务设定为挑战35万辆，这同时意味着红旗和奔腾两大品牌将承担起55万-65万辆的销量任务。

同时根据第三方平台的公开信息显示，奔腾今年上半年批发量累计60668辆，国内零售量则仅有42708辆，这也意味着奔腾和红旗的上半年累计销量距离其销量目标达成尚未过半，红旗要想达标必须要付出更多努力才行。

隐忧不只是在整体销量能否达标上，而且还在销量结构上。按照中国一汽新的“531”规划，红旗品牌已将实现销售百万辆的目标从2025年延后至2028年，届时红旗新能源车的占比应达70%。目前来看，红旗想要实现这一销量目标，在新能源市场持续发力也是必须要走的一步棋。

事实上，按照去年上海车展及更早前红旗发布的规划，红旗已将“All in”新能源、全域推动所有车型电动化作为了重要战略目标，但就目前的销量结构而言，新能源车在红旗整体销量中的占比依然不高，这将影响红旗的销量成绩的“含新量”。

其中被视为“All in”新能源战略“头炮”的无疑是红旗EH7，该车此前内部代号为E001，新车于今年3月正式上市，然而销量表现却不甚乐观。零售数据显示，其3-6月零售量分别为121辆、93辆、696辆、450辆，要知道红旗EH7是一款和小米SU7为竞品的车型，但是两者的销量差距之大，令人咋舌，也意味着EH7仍有很大潜力可挖。

同时，这也让即将到来的HS3 PHEV、HS7 PHEV、EHS7等新能源车型被寄予更多希望，如果他们不能为红旗销量攀升注入更多活力的话，那么红旗年度销量目标达成无疑将面临更多压力，而且红旗“All in”新能源战略也将难言成功。

写在最后：

整体来看，在刘亦功接手之后，一汽红旗今年上半年销量表现是值得肯定的，销量的同比上涨意味着红旗的半年考成绩是出色的，但也应看到，在“All in”新能源战略指导下，红旗的新能源车型占比并不够高，尤其是后续推出的基于“旗帜架构”而来的新能源车未能走量这也是红旗销量结构上的“隐忧”，在国资委提出对央企新能源车进行单独考核的大背景下，相信红旗下半年将加大推出新能源产品的力度，从而让其销量获得更高质量的攀升，对此我们也将保持关注。