图片来源：度哥

2023年4月摄于上海车展

为了获取更多市场，主打小型车的smart不得不把车越造越大，甚至也开始做起了“方盒子”。

日前，smart精灵#5正式开启预售，预售价格为24.5万元起。新车定位于纯电中型SUV，造型方中带圆，颇有些越野风格。这是该品牌到目前为止发布的最大车型，车身尺寸为4705/1920/1705mm，轴距2900mm，对比此前的产品大了不止一点。

选择在此时改变原有印象，进入中型SUV市场，想必也是为了争取更大市场份额。第三方数据显示，今年1-8月，smart精灵#1和精灵#3在华分别只售出了1.34万辆和4598辆。而今年其在国内市场定下的销量目标是5万-6万辆，完成希望已经微乎其微。

眼下，smart精灵#5成了品牌打入主流市场的新寄托。只是，过往品牌的“小巧”“精致”“灵动”标签过于深入人心，消费者能接受突然变成了“大而方正”模样的smart吗？

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困于小车标签

在汽车市场的发展过程中，我们观察到很多品牌因为困于固有标签和成就，对突破创新相对保守，从而给了竞争者们反超的机会。这其中，smart品牌算是代表之一，成也小车败也小车。

资料显示，smart原是由梅赛德斯－奔驰与手表业巨头瑞士Swatch公司在1994年创立的汽车品牌。当时瑞士SMH集团（Swatch）CEO尼古拉斯·海耶克怀揣着“制造能够穿梭于大都会建筑群中小巧袖珍的汽车”的梦想，几经周折与梅赛德斯－奔驰达成了合作。

基于尼古拉斯·海耶克的梦想初心，smart品牌在很多年里开发的车型都是适合城市环境的小型车。像是在1997年法兰克福车展上亮相的首台量产车smart city coupe（2004年更名为smart fortwo），车身尺寸就非常小巧，长度仅仅位2.5米，还不如某些轿车的轴距长。

但这并没有影响它的受欢迎程度，反而是凭借着小巧独特的外表、便捷停车的特点，再加上出自奔驰之手，有着轻奢基因，smart车型很快得到了不少城市居民的青睐，并且收获了“双门双座”“时尚”“个性”“小巧”等标签，成为全球知名的小巧精致代步车。

数据显示，2002年，仅仅正式上市4年，smart品牌便打破销售纪录，创下15万辆的全球销售纪录，并首度创造了10亿马克的销售额佳绩。

后面在2009年，smart品牌正式进入国内汽车市场，同样开局顺利，进入的第二年销量就突破了4000辆，同比增长119%。2009年-2014年，smart fortwo在中国市场的年平均增长率高达89%，累积销量达到5.5万辆，中国也一跃成为该品牌在全球的第三大市场。

然而，市场变幻风云莫测，消费者的审美也不是一成不变的。近些年，国内A00级别整体市场不断萎缩，消费者越来越偏好驾驶舒适，灵活智能的大空间新能源汽车，这使得原先的可爱小巧smart生存空间遭挤压，销量节节败退。

按照可查数据，2018年，smart在全球市场售出的数量尚有接近13万辆；而到了2021年，其全球销量仅剩3.85万辆，下滑明显。

这种情况下，改变迫在眉睫。也就是在下滑的阶段，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰宣布，双方将组建smart品牌全球合资公司，各持股50%。随着合资公司的成立，smart包括品牌、产品以及D2C直销代理的商业模式等都进行了全面焕新，试图甩掉过往标签。

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产品越造越大

在全球合资公司的构想中，希望能顺应新能源发展大趋势，将smart重新打造成一个全新的高端电动智能汽车品牌。这几年可以明显看到，在转型上smart是坚决又认真的。

从产品上看，最主要的改变就是体型越变越大。2022年6月正式开启大定的首款车型smart精灵#1就把长宽高设置为4270/1822/1636mm，轴距达到2750mm，在保留精致的基础上，放弃了A00级别车型的定位，而是把其打造成了紧凑型SUV。

去年6月正式上市的smart精灵#3则是smart纯电家族第二款车型，它的车身尺寸为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，空间表现更上一层楼。当时，有不少质疑称smart精灵#3就是精灵#1的放大版。

接着就到了今年9月，smart品牌带来了smart精灵#5豪华奇旅纯电大五座SUV，车身尺寸为4705/1920/1705mm，轴距2900mm。轴距比汉兰达还长，车长也接近途观L的水平。

据了解，这一新车被称作有史以来含“奔”量高的smart，因为其突破了以往smart产品主要用于城市内通勤的精品小车形象，并喊出了“可乘可野奇趣设计”的口号，甚至还和奔驰大G搭上了边。用企业的话说，精灵#5就是小号的大G。

如此改变无疑是让消费者有些惊讶的。对此，smart品牌全球公司CEO佟湘北回应称，“不被定义”才符合smart的品牌调性。

他表示：“smart做过四座车，做过跑车，还做过E-bike。以前说（smart）没有两座就没有灵魂，现在大家都在猜smart以后往什么方向发展，是越变越大？还是越变越方？总是试图寻找我们的规律，但要是被猜到就不是smart了。”

而品牌全球公司CMO张明霞在接受媒体采访时则坦言，之所以车型越造越大，是因为想要获得更大的市场份额，smart不等于small，中型SUV更主流。

smart中国营销公司CEO易寒也直言，这是在适应用户群体不断增加和变化的广泛需求。过往两座smart对于交通车型的补充方案是个很特别的存在，但也正因此而具有客户群体过窄的困扰，希望精灵#5能够带动品牌销量翻倍增长。

不甘心局限于以往的精致小车定位，想要向上拓展品牌边界、进入更加主流的中型SUV市场未尝不可。只不过，值得思考的是，车越造越大和销量越来越高似乎并不能画上等号。

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能有多少胜算？

目前smart精灵#5只是刚开启预售，正式上市将要等到10月27日，因此未来销量表现会如何尚不好说，但要达到易寒所说的“带动品牌销量翻倍增长”恐怕有些难度。

尤记得2022年6月smart精灵#1开启大定后，佟湘北在回顾smart精灵#1大定那一晚时说：“我基本一晚上没怎么睡，我们的团队都被粉丝的热情惊到了。”据悉，当时新车上市仅用两天时间,定单量就已经超过2022年排产量。

不过，这种热情好像并没有持续太久。按照后来张明霞在接受采访时透露的数据，smart精灵#1自2022年9月正式交付至2023年3月，在华累计交付21909辆。算下来，月均交付4000辆都不到。

如果再按照懂车帝最新数据，smart精灵#1今年8月份销量只有2826辆，2月份甚至只有470辆。这也不难理解，对比同在紧凑型SUV赛道的埃安AION Y、比亚迪元PLUS等，smart精灵#1的配置、动力、续航、价格等均不占优势，销量上自然落下了一大截。

相比smart精灵#1，去年6月上市的精灵#3成绩就更难看了一点，最近半年的月销量都只有三位数，在最高的6月份也只卖出了886辆。

值得一提的是，为了提振销量，今年smart品牌还曾“放低姿态”，从“保持品牌高价值，不会参与价格战”到“主动让利用户”，试图“以价换量”。

4月14日，smart宣布在国内市场焕新smart精灵#1及精灵#3产品系列。其中，smart精灵#1焕新推出灵动标准版、灵动长续航版、灵动豪华版，官方零售价为15.49万元起；精灵#3焕新推出型动标准版、型动长续航版、型动四驱版，零售价为16.49万元起。

而2024年款smart精灵#1上市时的起售价为19.99万元，smart精灵#3在2023年6月上市时的起售价为20.99万元，相当于焕新后的两款车起售价都下降了4.5万元。可从后期的销量表现看，有所提振但不多。

现在，smart精灵#5成了新的希望。在张明霞看来，这款车的上市不仅对品牌具有非常大的意义，也会对整个销售带来非常重要的拉动作用，中型SUV是一个更主流的市场。

不过，当下中型SUV市场竞争有多激烈众所周知。聚焦到电动中型SUV领域看，特斯拉Model Y、比亚迪唐DM、蔚来ES6、深蓝S07等依旧是占据了较大的市场份额，销量基础较为薄弱的smart该拿什么来突出重围？

smart今年的销量目标是5万-6万辆，这并不算是一个能从小众进入主流阵营的目标，但对于其本身来说，要实现还是有不小的难度。