最近阿维塔又有了新动向。10月11日，在阿维塔重点供应商伙伴沟通会上，总裁陈卓透露称，阿维塔目前正在进行C轮融资，规模达到100亿元，公司的投后估值将从B轮的200亿元涨到300亿元。此前，长安汽车曾表示阿维塔将独立发展、独立运作、独立上市，看起来阿维塔正在逐渐靠近这一目标，但其经营状况和技术路径仍然存在诸多问题。

数据显示，2022年到2024年上半年的两年半时间内，阿维塔始终处于亏损状态，亏损金额分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-13.95亿元。也就是说，过去两年半的时间里，阿维塔累计亏损金额达到约71.03亿元。虽然持续亏损放在新势力阵营不算什么稀奇事，但作为背靠华为、宁德时代、长安汽车三大巨头的车企，阿维塔的表现并不合格。

困扰阿维塔最大的问题是销量。刚过去的9月份，阿维塔交付量虽然同比大涨47%，但也仅有4537辆，足见其之前的销量有多惨。今年1-9月，阿维塔累计销量40904辆，虽然对比去年同期的14744辆涨幅明显，但在竞争激烈的新能源汽车市场仍然处于边缘地带。如今处于头部位置的理想、鸿蒙智行、零跑三个品牌月销量都在3万辆以上，阿维塔9个月才卖了别人一个月的销量，压力可想而知。

销量低迷、持续亏损让阿维塔开始摇摆，这家做纯电动汽车起家的车企前不久推出了首款增程式电动汽车阿维塔07，开始“脚踏两条船”。据悉，阿维塔07搭载了宁德时代的神行电池和华为的乾崑智驾，纯电版22.99万元起，增程版21.99万元起。效果立竿见影，阿维塔07上市17天大定数达到了25386辆。

阿维塔并不是第一家倒戈增程式技术的纯电车企，如今高居新势力销量榜单第三位的零跑汽车，也是在推出增程式电动汽车后开始爆发的。对很多纯电车企来说，加入增程“神教”似乎是拯救销量的唯一途经。2023年，国内增程车型的销量同比增长124%就很能说明问题。今年上半年，增程车型的销量增长至46.9万辆，同比增长124.2%，占到上半年国内新能源汽车销量的9.49%。

但问题在于，增程赛道已经逐渐开始饱和，更早入局的理想、问界、零跑占据了先发优势，阿维塔想要后来居上，必须要有点“科技与狠活”才行。不过从目前来看，阿维塔缺的恰恰就是“科技与狠活”，一方面宁德时代的神行电池不仅供货给阿维塔一家，另一方面华为的乾崑智驾也有好几家车企在用，说阿维塔用的都是别人用剩的都不为过。

所以我们可以看到这次阿维塔07的定价明显缺了些底气，甚至比理想L6和问界M5都要便宜，而阿维塔成立之初是要做高端品牌的。阿维塔总裁陈卓曾透露，阿维塔到今年12月要冲刺月销2万辆，但从目前月销量5000辆都到不了的状态来看，这个宏伟目标大概率是实现不了了。

阿维塔今年的大动作其实不少，4月份开始“直营转经销商”的渠道改革，下半年又推出了新的增程式车型，还入股了华为旗下的新公司引望。但一通操作猛如虎，一看销量原地杵。对比年初的几个月，下半年阿维塔的销量明显出现下滑，比如1-3月其销量分别为7059辆、2457辆、5016辆，7-9月其销量分别为3625辆、3712辆、4537辆。这样一番对比下来，让人不得不怀疑阿维塔是不是在给自己搞“反向升级”。

主编点评

前面也说过，阿维塔诞生之初的定位是高端品牌，但如今随着价格下探和入局增程路线，阿维塔越来越像长安深蓝。长安汽车或许应该重新考虑一下，当初到底为什么拉上华为和宁德时代成立阿维塔？还有三家巨头在阿维塔身上到底是“劲往一处使”还是“各自为战”？想不清楚这些，阿维塔只会越折腾越差劲。