日前，有接近奇瑞iCAR人士称，履新不到一年的iCAR汽车营销公司总经理张炳凤已经“下课”，智米团队将全面接管iCAR品牌，全面把控iCAR产品定义、智能化以及营销工作。而iCAR品牌也将完成从“老奇瑞人掌管”到智米团队挑大梁的角色转变。

从奇瑞的视角而言，这是一场从思想上发生根本扭转，结构上不破不立的变革。

众所周知，素有“理工男”之称的奇瑞虽然善于钻研技术，善于打造素质过硬的产品，但是面对追求年轻新潮，追求“网感”的智能电动时代，理工男憨厚朴实的特性难免会在时代洪流下捉襟见肘。此时调兵遣将，让智米团队躬身入局，自然更体现了其在新能源领域冲进全国头部位置的决心。

但在外界看来，仍有两个问题值得深思。一是为什么奇瑞愿意相信并选择没有造车经验的智米团队；二是智米团队的加入能否为奇瑞iCAR品牌讲好互联网故事，带来同小米、华为、蔚小理一样的网感和亮眼的市场表现。

智米入局，如同鲶鱼入池

一直以来，奇瑞的销量结构都是由燃油车撑起大半边天。公开数据显示，2023年奇瑞集团汽车销量达到188.13万辆，但并未公布新能源车型的具体销量，有业内人士估计该数据恐不会超过20万辆。

为了尽快补齐新能源短板，奇瑞做了很多努力。除了高喊出“明年不客气了”，坚持研发技术，加紧推送旗下各个品牌新能源产品之外，奇瑞还大胆地选择了走出舒适圈，逼自己一把。比如大胆选择“与狼共舞”，与华为组建智选车品牌智界。

从智界S7(配置|询价)和姊妹车——星途星纪元ES(配置|询价)的表现来看，华为的参与并没有短时间内助力奇瑞刷新在新能源领域的江湖地位。但很显然，通过与华为合作引入优秀的互联网基因，奇瑞已经大幅提升了旗下新能源产品的智能化和互联网特性，从原本的“圈外人”过渡到了圈内。

同样的道理，定位年轻化的iCAR品牌，自然也需要类似于华为智选车模式的新发展思路，来改变和提升iCAR品牌在终端市场的形象与声量。而对于奇瑞来说，当下最合适的选择，也无外乎寻找外部力量，尽可能为iCAR摘掉那些理工男身上被人“诟病”的标签。

因此智米团队与奇瑞的组合，一如华为与奇瑞的组合一样，必然会在产品和营销等方面带来全新的理念和发展模式，这是奇瑞和iCAR品牌急需的一种特质。

前不久，奇瑞董事长尹同跃在iCAR品牌的品牌之夜上，曾两次登台替iCAR品牌定调，称iCAR是奇瑞集团打造的“新特区”，将不遗余力地支持iCAR的发展，甚至没有投入上限，只为助力iCAR进入新能源第一阵营。这直接证明了，奇瑞集团在新能源赛道的段位，将很大幅度取决于全盘ALL IN新能源的iCAR品牌能否成功。

因此在当前新能源汽车市场的竞争洪流中，奇瑞不惜成本主动尝试的这次从产品设计到营销思路的创新，可谓恰逢其时。

智米团队，能否大力出奇迹？

智米团队是否拥有带领iCAR打造现象级爆款的能力？事实上从当前iCAR的品牌声量和业界舆论来看，智米团队的能力并没有令人失望。

比如智米团队加入后，在iCAR品牌之夜亮相的iCAR V23、X系列首款车型X25，都带来了奇瑞系车型前所未有的视觉冲击以及产品定义能力，也让奇瑞的身上难得出现了年轻消费群体期待的“新潮”“时尚”“炫酷”等标签。

而在营销方面，智米团队的气质也与iCAR品牌“年轻人”的定位不谋而合。在iCAR品牌之夜上，苏峻不断强调产品的高情绪价值、强玩具属性。对“理工男”奇瑞而言，这样的情绪价值释放属实是极其罕见的。

在挑战新赛道的过程中，企业转型的阵痛当然不可避免。也正是因为这一点，当前仍有很多传统汽车企业，未能在智能电动领域找到自身的全新定位，而是仍在靠燃油车时代积攒下来的品牌财富“硬扛”。

但庆幸的是，在淘汰赛白热化之前，奇瑞笃定决心选择了这条难而正确的路径，这自然会为旷日持久的淘汰赛，添加一分后来者居上的决心。