Jasper丨作者

深潜atom工作室丨编辑

阿维塔的直营门店正在迅速撤离。

不难发现，阿维塔90%以上的直营店都已经转向了经销店，除了在北上广等一线城市外，我们很难再看到阿维塔直营店的身影。大部分的工作人员都转签到了长安汽车在各地的经销商麾下，不愿意转签的员工也能收到N+1的离职补偿。

可能到不了年底，阿维塔的所有直营店将会成为“过去式”。

正当所有人都觉得阿维塔要放弃直营模式时，阿维塔却表示要“双管齐下”。

直营店这事很有意思，在以往传统的汽车行业中，都是经销商4S店的销售模式，从特斯拉进入中国开始，然后是自主品牌新势力的发展，这些企业并没有完善的传统经销商网络，而彼时的新势力电车又像是“高科技”的产物，把营销点做进“商圈里”，成为了既能销售、又能提升品牌曝光度和品牌形象的做法。

可长安汽车不同，孬好也是耕耘传统汽车行业数十载的国企老将，自然有着完善的传统经销商服务链，给阿维塔做直营店，完全就是“赶时尚”。

长安给阿维塔“赶时尚”是很有底气的，毕竟重组后牵手的公司是宁德时代和华为，三家巨头一拍手决定“就走高端化”。

2022年阿维塔11上市，标价34.99万起售。

2023年阿维塔12上市，标价30.08万起售。

车都做到这地步了，直营店再不安排好像是自己都不承认自己“高端”了。

于是就有了阿维塔在主流城市核心商圈超200家的直营门店，近2000余名销售人员。

可现实很快告诉了阿维塔“时尚弄潮儿不是那么好当的”，光鲜的背后很有可能是一片狼籍。原因很简单，因为要给“面子”花得钱真的太多了。

阿维塔在北京的首家直营店，位置坐落在了繁华的三里屯，年租金4000万，这还不包括销售、交付、售后人员的工资以及运营成本。

而像这样的门店，阿维塔在北京有十几家。

钱砸的响亮，可阿维塔在品牌销量上似乎连水花都没看见。

有销售人员表示，他所在的直营店已经算是阿维塔所有直营店中销量最好的店铺之一，但今年7月第一周的销量，仅为七八台。旁边的小鹏汽车直营店，6月份就交付了近100台。

销量上的巨大差异让阿维塔陷入了“入不敷出”的状态，大幅度砍掉直营店铺，改变经销模式迫在眉睫。

当然阿维塔也是这么做的。

自2023年底，长安集团老大朱华荣亲自上岗阿维塔董事长开始，阿维塔直营店的数量大幅缩减。但阿维塔表示并不会完全舍弃直营模式，而是直营+传统经销商并行。

转型刚过半年，阿维塔的成效十分显著。今年上半年，阿维塔共计交付量比去年同期增长了170%。这个数字很不错，可是回头一看交付量，又泼了阿维塔一盆冷水。

2.9万台。仍然在新能源销量榜中倒数。

确有变好，但仍不能止渴。

重新拥抱经销商模式的阿维塔，看似回归了长安更熟悉的舒适圈，但又没完全回。

因为经销商的销售只是“代理经营模式”。代理经营模式指的是经销商负责店面的投资和运营，而用户想要购车仍然需要在APP上下单。

既能降低经销商积压库存的风险，又能快速扩店和把控价格。

看似是多赢的策略，可是长城和小鹏都已经试过了，得出来的结论是：转化率差、成本也很高。

阿维塔可能还要再坚持代理经营模式，又或许是要回到最传统的“经销商库存”模式，这一切尚不得知，但仅是营销方式的改变，阿维塔很难摆脱困境。

回到阿维塔车型的本身，设计、配置、价格都已经成了硬伤，性价比远远不如极氪001、小鹏G9这些同级别车型，而更重要的是阿维塔在“华为阵营”中逐渐没了差异化。

引以为傲的智驾系统“乾崑智能”马上就要搭载在好兄弟深蓝身上，更别说是问界这种已经因为华为智驾而打响名号的车企，又怎么能继续在高端路线上保持下去呢？

不管是直营店还是经销商代理经营模式，对于阿维塔来说，改变经销模式对残局的挽回只能是“降本”，想要实现盈利，还是得想想自己该造什么车。

希望正在路上的阿维塔07会给品牌带来更多的生机，光靠长安广泛的经销网真的救不了阿维塔。