5月15日，蔚来官宣了第二品牌乐道。在发布会现场，李斌对该品牌旗下首款车型，即面向主流家庭市场的SUV产品L60，不吝给出了“重新定义家庭用车新标准”的盛赞，并对标特斯拉Model Y称之“更长、更宽、空间更大”。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成表示，乐道L60预售价21.99万元起，比特斯拉Model Y便宜3万元，乐道L60将于今年9月上市发布并开启交付。

从80万元的ET9到21.99万元的L60，一向高姿态的蔚来，如今也不得不低头了。

这也是无奈之事。当前，蔚来汽车在亏损和销量并不出色的双重压力下，急需一款走量的车型，乐道能否扭转蔚来当前的局面，助力蔚来走出泥沼？

今年1-4月，蔚来汽车交付新车4.57万辆，月均1.14万辆。相比其他新势力车企，蔚来今年的销量表现并不出色，前四个月的销量不及问界、理想的一半，也落后于极氪、零跑，已经从新势力第一梯队掉至第二梯队。

蔚来目前产品矩阵共有ET、ES、EC 3个系列，定位中高端，售价最低的是ET5，其起售价为29.8万元。去年6月，蔚来全系降价3万元后，效果立竿见影显现，当年7月蔚来单月销量冲到2万辆。但是从去年8月至今年4月，蔚来月度交付量再未回到2万辆。

蔚来至今仍未盈利。2023年，蔚来汽车净亏损进一步扩大至207.2亿元，毛利率同比下滑4.9个百分点。自2021年以来，蔚来汽车的毛利率和整车毛利率逐步下滑，2021年-2023年毛利率分别为18.9%、10.4%、5.5%。

相比蔚来品牌而言，乐道定位于主流家庭市场，定价比蔚来品牌低。在2024年车市竞争激烈的情况下，蔚来推出第二品牌，可谓是寄予厚望。

李斌在采访中也强调，乐道不仅将为消费者带来优质的产品体验，还将在未来为蔚来贡献可观的收入。他表示，乐道L60的预售价仍然保持了一个不错的毛利空间，因此乐道有望成为蔚来新的利润增长点。

“今年蔚来有信心重回单月两万辆的交付目标。”李斌表示。

值得注意的是，乐道预售价21.99万元，该价格带热门车型较多，比亚迪、问界、小米、特斯拉、理想、极氪、小鹏等品牌均有爆款产品。

由此来看，乐道所处的价格带竞争十分激烈。而且，乐道 L60今年9月才能交付，在此期间，竞争激烈的中国车市，又将发生何种何种错综复杂的变化，这对于乐道而言，又将意味着什么？这或许是另一个潜藏的问题。

其实，资本市场对于乐道的前景也并不看好。

去年8月，李斌就已官宣将有第二品牌发布，但资本也未予积极回应。去年12月和今年2月，摩根大通先后两次下调了蔚来的目标股价，理由是蔚来2024年新车数量较少，管理层不愿意牺牲利润来提高销售量，这导致蔚来在美股中的评价从“中性”降至“减持”。就连以对亚马逊、特斯拉等知名成长股长期投资而闻名的柏基资本，也在4月4日向美国证监会提交了一份持股变动声明，声明称，今年一季度，柏基资本减持了近1亿股蔚来，持有的股份从1.15亿股（占蔚来总股本的5.5%）减少到1891万股，减少比例为83%，近乎清仓。

即使是乐道发布后，资本反馈更是意外。乐道发布当晚，蔚来股价报收42.2港元，也只是其高位199.2港元的20%左右。哪怕是相比年初的73.6港元，仅一个季度多的时间也已经跌去了近43%。

重重危机之下，更便宜的乐道真能成为那个关键变量，让市场重拾蔚来的信心吗？