最近，小鹏将所有的宣传重心都集中到了MONA M03。

又是请来了法拉利前设计师，又是实现了创纪录的0.194风阻系数，又是搭载了顶级扬声器，又是标配了16G的逆天车机内存。当然还有最重要的，这款车是带着普及高阶智驾的kpi而来，要实现AI技术加持的端到端智能驾驶，将高阶智驾的价格打到20万元以内。

作为相对比较了解“内情”的人，看到这样的动作，说实话真的挺替小鹏揪心的。作为初代新势力，小鹏今年上半年的销量仅为52028辆，这家企业是真的经不起折腾了。但从目前的情况看，小鹏的一些关键性的问题，似乎仍旧没有疏导清楚。

（1）网约车底子，折腾的意义有多大？

在很多人眼中，MONA M03在小鹏产品序列中的定位，应该是“全村人的希望”。毕竟P7已老，G6被竞争对手打残了，G9从来没火过，X9面对的用户群体又相对小众，小鹏急需一款月销1万+的走量车型，而MOMA M03就担纲着这一任务。

但问题是稍微了解一下市场的人都知道，这款车成功的可能性非常小，因为它的“底子”就不太够格。

MONA M03原本并不是小鹏的车，它最早诞生于滴滴的达·芬奇计划。滴滴当时之所以要做这款车，主要是给自己留条后路。那会儿滴滴因涉嫌违规收集个人信息的问题被下架，很担心网约车业务做不下去。刚好那时候也流行“新造车”，于是滴滴就召集团队做了MONA M03的雏形，也是想着万一网约车不让干了，去乘用车市场分一杯羹。

结果滴滴的担心是多余的，经历了几轮整改后，网约车业务重回正轨，这时候达·芬奇计划就有点尴尬了。然后小鹏就把这款车买了过来，当然小鹏也没有花钱，它是拿股份置换的，其实很大程度是为了与滴滴绑定，同样也是给自己留条后路，万一不行了还能给滴滴供网约车？

这件事本来平平无奇，但后来发生的各种事情就有点魔幻现实主义了。本来小鹏收购达·芬奇计划也就是跟滴滴来个深度绑定，毕竟谁也没指望滴滴能有多少技术。然后小鹏打算以这款车为基础出一款平价车型，照顾入门级用户，顺便进军网约车市场。但很快又推翻了，因为单纯造平价车，小鹏没有成本优势，于是打算加点噱头，搞点智驾。

再后来就是面多了加水，水多了加面，这个项目越做越大，直到成为“全村人的希望”。其中反复更是多不胜数，比如MONA宣传了很久要做第二品牌，结果最后还是乖乖叫小鹏MONA，因为小鹏自知这款车很难单独撑起一个渠道。再比如价格，有说10万级，有说15万级，有说20万级，内部似乎都没理清楚。

当然了，最致命的问题，可能是这车压根底子就不够格。定位是A+级纯电轿车，尺寸是4780*1896*1445mm，也就跟秦PLUS一个级别。新车基于400V架构打造，有两个续航版本（515/620km），有两个动力版本（140kW/160kW），采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架布局。就看这些参数，是不是依旧是网约车的“标准配置”？

至于各种吹嘘后备箱大的，用扭力梁，用小电机、小电池，它可不就空间大吗，网约车就是这么干的呀。不信你看看MONA M03的“前身”比亚迪D1（同样是滴滴的定制网约车），四米四不到的车身有2米8 的轴距，还能做成侧滑门，这个空间优化能力不是碾压MONA M03？

作为资深的行业创作者，反正我是特别不能理解小鹏拼命折腾这款车的意义。哪怕你“粉饰”得再好，这款车的底子真的潜力有限，除非你的价格特别有优势。但小鹏的一贯做法，就是价格把握特别差。

（2）缺乏用户定义，小鹏的死穴

小鹏其实不缺技术，作为一家新势力，小鹏几乎做到了核心技术的全栈自研，这一点是非常厉害的。比如最近传出消息，小鹏与大众联合开发的电子电气架构的车型将于24个月内量产。联合开发只是好听的说法，很大程度是小鹏在给大众“赋能”，要不然以大众的底子何必拉上小鹏。

智能驾驶方面就更不用说了，在华为正式崛起之前，小鹏已经算是新势力中的智驾标杆。哪怕是城市NOA推进速度被华为压了一头后，小鹏最近也奋起直追，发布了国内首个量产上车的端到端大模型。

在超充领域，小鹏也是国内新势力中的先行者。2021年发布国内首款800V高压平台车型，2022年8月带着自研的S4超快充站亮相，可以实现480kW超充，比特斯拉的350kW超充提升了一个维度。

但很可惜，小鹏的这些技术领先，并没有转化为产品的领先。最典型的，小鹏是最早推出800V平台的车企，首先搭载在了G9上，却因为定价太高打了个“哑炮”。而当时小鹏主销的P7是没有800V平台的，消费者要这玩意有啥用？超充也是一样，数据确实牛，但充电桩的覆盖面有多少？而且价格偏高，消费者不赶时间也压根不爱用。

唯一一个G6火了，当时的价格确实香，却被供应链卡了脖子，产能迟迟上不来。原因是“大压铸件产能受限”，问题是这事之前蔚来已经被摆过一道了，小鹏一点预案没有？

小鹏最大的问题，似乎就在于整个体系中没有一个站在消费者端说话的人。没有人真正从消费者的角度审视，这款车这样的定位合不合适，这款车卖这个价，消费者到底能不能接受？

最早的P5就存在这个问题，当时正是小鹏如日中天的时候，P7大卖，也让很多人对小鹏的车很感兴趣。很多人都期待，有一个“廉价”版本的P7出来。P7卖20万嘛，这车就是空间比P7小一点，各方面配置弱一点，然后卖15万，操控各方面有保障，小鹏品牌也有“面”，大概率就火了。

但是小鹏偏不，450km的续航卖15.69万起，550km的续航要卖20多万，智驾还得单独花2万块钱选装。在小鹏的角度，我这样做是很合理的。虽然P5比P7的尺寸要小，但新车开发也需要经费嘛，智驾也是完全平齐P7来的，甚至配了当时P7还没有的激光雷达。再加上小鹏的供应链管理确实不行，“必须得卖20万才能回本”。

但问题是，市场从来不是你想卖多少钱就卖多少钱，也不是你开发这款车花了多少钱。而是消费者愿意花多少钱买你的车，如果要花20多万才有不错的体验，那我为什么不考虑P7？是的，P7高配要花更多，那市面上是只有你小鹏一家有车吗？我就不能选择其他品牌吗？

说句不好听的，这个级别的用户，他就不可能愿意承受那么高的溢价。你的智驾做得好，让我免费用，或者低价用，那我是愿意的。你要卖给我高价，你猜猜为什么我不买B级车C级车要买A级车，是因为我迷恋A级车吗？这种事，都是看破不说破。

更令人没想到的是，曾经被小鹏视为滑铁卢的“P5事件”，居然在今年又一次重现了。现在的MOMA M03，不还是当年的P5吗？不同的就是底子更差，干脆是网约车底子，相同的是依然想卖高价。这一次请来了前法拉利设计师背书，还号称有了非常牛的“超级音响”。问题是，现在的市场可是比以前卷得多得多。

比如比亚迪秦PLUS DM-i，典型的A+级轿车，现在卖7.98万，这个价格尽人皆知。小鹏到底有多少底气，会说出这样的话，“在MONA推出以后，P系列的价格下限将往上提高”，“MONA定位在20万元以下”，睁开眼睛看看世界吧。深蓝SL03已经算标准的B级车了，卖12.49万起，奕派007算C级车，卖13.86万起。

小鹏的依仗究竟是什么？

写在最后

看到小鹏最近的一些动作，一些言论，我的最大感受是“害怕”。真的很难想象这一个个决策，从市场调研到研发到生产采购，究竟是怎样发出来的。2021年小鹏的销量就达到98,155辆了，当时旗下还只有两款车。谁承想这么多年过去了，小鹏还在为月销一万抗争。如今所谓的“全村人的希望”MONA M03，大概率也承受不起这么大的重任。

小鹏的问题，就在于太其乐融融了，大家都在“造自己喜欢的车”，产品如何定义，似乎都是等车缝缝补补差不多了，再确定的。最典型的就是MONA最终居然没有成为第二品牌，酝酿了这么久，实在是太儿戏了。

谁能做那个告诉小鹏用户需求的人呢？