新能源当道以来，自燃问题一直备受关注，有关新能源汽车自燃的事件屡见不鲜。

近日，就有媒体报道，广州市海珠区南洲北路一辆零跑汽车在行驶过程中突发故障，随后燃起熊熊大火，车主向媒体表示，车辆行驶过程中前盖突然发出炸响，随后车身冒出浓烟。

值得注意的是，这已经是零跑汽车在今年大概半年时间内发生的第三起自燃事件了。今年1月，网上一则有关零跑C11发生自燃的视频广为流传，视频中车辆底部喷出明火，整个车尾都被大火包围；今年4月，广东肇庆一辆零跑C11在静止状态下突然起火，车辆底盘喷射出熊熊火焰，将整车吞没。

还有去年11月，海口一辆零跑C11在停车过程中发生了起火事故，整车被烧，事后有消息称是车主私自改装车灯线路导致起火，但这种说法并未得到证实。也就是说，在短短八个月的时间里，零跑C11这一款车型就发生了四起自燃事故，平均两个月左右烧一台。要知道，零跑汽车曾标榜“零自燃”，如今这么高的起火概率无疑是在三番五次打自己的脸。

除了自燃，零跑的质量问题也逐渐显现，在车质网上，零跑C11存在大量行驶只能够突然失去动力的投诉，有车主4月30日才提车，5月1日车辆就出现故障无法行驶，仪表盘跳出好几条故障信息。

此外，零跑C11还出现了大量增程器故障投诉，主要表现为异响、油耗过高等等，从部分车主上传的图片来看，故障车辆的表显油耗高达19.9L/100km，而其增程器仅1.5L排量，油耗表现却比普通燃油车还要高好几倍，实在是令人诧异。

零跑汽车自成立以来，一直对外宣称是一家全域自研的企业，但翻看财报，会发现过去五年零跑汽车累计研发仅47.18亿元，远不及同为造车新势力的蔚来、理想等品牌2023年一年研发投入的一半多。以零跑汽车自研的自动驾驶芯片凌芯01为例，起算力只有8.4TOPS，而英伟达2019年推出的Orin自动驾驶芯片单颗算力就达到了254TOPS，两者之间算力差了30多倍。

虽然研发投入少，但零跑汽车在营销方面可是下了血本，2023年其销售开支为17.59亿元，相比2022年的11.14亿元增加了61.2%，仅比同时期的研发开支少了1.25亿元，相当于营销和研发对半开了。或许，轻研发、重营销就是零跑汽车自燃事故频发的主要原因。

写在最后

数据显示，零跑汽车今年上半年累计销量87585辆，相较25万-30万辆的年销目标，完成进度仅35%—29.2%，可以说销量并不理想；在资本市场上，零跑汽车也频繁受挫，因为一系列的产品问题和管理团队动荡，股价持续下滑，截至7月18日收盘，零跑汽车股价仅25.050港元，相比去年最高位46.500港元下滑了46.13%。

未来，如果零跑汽车无法通过规模效应、技术创新来提升产品质量，恐怕只有步入威马和高合的后尘了。