百度“萝卜快跑”已落地 11 城,除抢人工作外,交通隐患遭投诉不断快讯

创头条 2024-07-12 18:32
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导读

继百度公关一号位璩静事件后,百度再一次成为了公共议题主角。

作者|沐风

来源|创头条

继百度公关一号位璩静事件后,百度再一次成为了公共议题主角。

近日,百度旗下无人车服务平台“萝卜快跑”被指低价扰乱市场与出租车、网约车抢“饭碗”,遭到武汉司机群体的抵制,这一事件在失业成为敏感词的当下,显得格外刺眼。

据悉,百度自2013年起正式宣布布局无人车。2021年,公司发布“萝卜快跑”品牌,正式迈入商业化探索阶段。

目前,“萝卜快跑”已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇在内的全国11个城市开放载人测试,并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展了全无人自动驾驶出行服务。

根据百度今年5月公布的第一季度财报,“萝卜快跑”供应的自动驾驶订单约82.6万单,同比2023年增长25%。截至2024年4月19日,萝卜快跑已累计为公众提供超过600万单的自动驾驶出行服务。

“萝卜快跑”不止抢人工作

还在不断制造交通隐患

抢人工作话题引爆的同时,“萝卜快跑”在武汉早已声名塌方。

7月7日下午,有武汉网友在短视频平台发布视频,称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞,事故造成了部分车辆拥堵。

百度方面也承认了相关事实。公司相关负责人回应称,因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触,“事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查,目前正在医院进一步观察和休息”。

还有当地市民也反映,无人驾驶车辆会出现一些不寻常的行为,比如无故停在马路中央、转弯时停滞不前、早晚高峰时车速过慢,加剧交通拥堵等安全隐患,给出行带来很多不便。

另据网友表示,武汉某充电站早上八点不到,就被“萝卜快跑”出租车占用,无论是否充电的车子都长时间占用充电桩位,导致其他车辆无法使用。

目前,武汉城市留言板上已有多个“萝卜快跑”投诉,如“萝卜快跑”在道路上运营时,出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。特别是在高峰期,这些问题表现突出,造成武汉城市交通堵塞。

武汉市交通运输局和东湖新技术开发区管委会也发布声明称,“无人驾驶作为新生事物,正在逐步完善、推进之中。“我们将与相关部门反馈,建议优化无人驾驶系统,确保路段通行秩序良好。同时在发现拥堵时,第一时间到堵点疏导,维系良好通行环境。”经开区管委会还对公众回复道,“车辆在上路实验过程中不断进行调试,给您造成的不便,深表歉意。同时会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈,确保道路安全”。

网约车市场已趋饱和

无人车该不该大面积投放

而这次百度“萝卜快跑”面临的是更大的质疑,即无人出租车在当下就业市场低迷的大环境下,大面积运营存在深远的社会矛盾。

最近几年,很多人在面临失业压力时,通常都会这样安慰自己,大不了去开网约车。但是现在,网约车也不好开了。

之前就有一位合肥网约车司机在网上诉苦,“扛不住了。十多万买个车,保险一年1万多,每日流水就200元”。一时成为全网议题。

今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示,多地网约车运力已趋于饱和,或者远超实际需求。(详细内容请查看《日均接单量不到20,多地发文预警慎做网约车》)。

最近,武汉出租车司机集体投诉百度“萝卜快跑”的新闻更是很快冲上了热搜。

“萝卜快跑”大概在武汉投放了400多辆无人网约车,6公里才4块钱,武汉的出租车司机实在受不了了,出租车公司就把萝卜公司举报了。

投诉称,科技垄断资源,抢夺底层人的饭碗。许多巡游出租车养家糊口困难,被逼退出这个行业。

不可否认,对用户而言,无人出租车确实有其许多便利的地方,如更便宜、更便捷等,而且作为技术发展的趋势,似乎无可阻挡,市场早晚会拥抱这一变化。

但这并不意味着不存在可以讨论的科技伦理问题,尤其在当下这一特殊大环境下,更是值得市场与监管进行讨论与反思。此外,作为饱受争议的运营方,百度在社会责任层面的担当也值得讨论。

就此,360集团创始人周鸿祎提出了一项创新性解决方案,他建议百度等企业将无人驾驶车辆出售给现有网约车及出租车司机,使他们能够转变为无人车的所有者与经营者,从而在保留收入来源的同时减轻劳动强度,实现技术升级与社会稳定双赢的局面。

除百度外

还有特斯拉等多家企业布局Robotaxi

2019年,马斯克就曾在与机构投资者的电话会议上表示,特斯拉将在2020年拥有100万辆自动驾驶出租车。然而,该公司至今尚未推出无人驾驶出租车、自动驾驶汽车等。

2024年4月,马斯克在社交平台X上宣布,公司将于8月8日发布特斯拉Robotaxi。

7月11日,据报道,特斯拉无人驾驶出租车 Robotaxi 原定于 8 月投放推迟到了10 月,特斯拉方面称,以便项目团队有更多时间制造更多原型样车。设计团队本周被告知要修改Robotaxi的某些元素。

小马智行也在近期从北京官方成功获得了“无人化示范应用道路测试”的通知书,成为首个在北京市智能网联汽车政策先行区开展“主驾位无安全员、副驾有安全员”自动驾驶出行服务(Robotaxi)的试点项目。

小马智行可以在北京市亦庄经开区60平方公里的核心区域内,为公众提供无人化Robotaxi服务。市民可以通过PonyPilot+ App预约自动驾驶车辆,前往地铁站、公园、体育中心等地点。当预约到主驾无人的自动驾驶车辆时,乘客会收到专属提示,并可通过手机App与客服联系,确保行程的顺利进行。

在2024(第十八届)北京国际汽车展览会上。自动驾驶科技公司文远知行WeRide展示了旗下四款核心产品,包括WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1。

其中,文远出租车作为文远知行WeRide布局最早,并最先在国内实现商业化闭环运营的L4级自动驾驶产品,自2019年11月底开放以来,运营天数已超1500天。

小鹏汽车从去年也开始做Robotaxi路测,小鹏官方社区还邀请了20位车主去广州体验小鹏汽车用G9改装的Robotaxi测试车,体验全程约10公里。

除此之外,曹操出行还将与吉利集团合作,在未来部署前装量产的L4级自动驾驶系统的车辆,且正与业务合作伙伴合作启动无人出租车计划。

如祺出行则推出了有人驾驶网约车和Robotaxi混搭的模式,而且已经陆续在南沙、深圳上线了服务,预计2026年开始商业化。

滴滴则是选择与广汽埃安合资成立安滴科技公司,并拟于明年推出L4级Robotaxi量产车。

也许在可见的将来,无人出租车这个新物种会成为科技革命带来的新亮点之一,成为我们的日常,惠及每个人的生活,但当下的争议并不能回避,期待这个新事物能在争议中不断完善。

百度 “萝卜快跑”
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