作者｜沐风

来源｜创头条

继百度公关一号位璩静事件后，百度再一次成为了公共议题主角。

近日，百度旗下无人车服务平台“萝卜快跑”被指低价扰乱市场与出租车、网约车抢“饭碗”，遭到武汉司机群体的抵制，这一事件在失业成为敏感词的当下，显得格外刺眼。

据悉，百度自2013年起正式宣布布局无人车。2021年，公司发布“萝卜快跑”品牌，正式迈入商业化探索阶段。

目前，“萝卜快跑”已经在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇在内的全国11个城市开放载人测试，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展了全无人自动驾驶出行服务。

根据百度今年5月公布的第一季度财报，“萝卜快跑”供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比2023年增长25%。截至2024年4月19日，萝卜快跑已累计为公众提供超过600万单的自动驾驶出行服务。

“萝卜快跑”不止抢人工作

还在不断制造交通隐患

抢人工作话题引爆的同时，“萝卜快跑”在武汉早已声名塌方。

7月7日下午，有武汉网友在短视频平台发布视频，称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，事故造成了部分车辆拥堵。

百度方面也承认了相关事实。公司相关负责人回应称，因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，“事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息”。

还有当地市民也反映，无人驾驶车辆会出现一些不寻常的行为，比如无故停在马路中央、转弯时停滞不前、早晚高峰时车速过慢，加剧交通拥堵等安全隐患，给出行带来很多不便。

另据网友表示，武汉某充电站早上八点不到，就被“萝卜快跑”出租车占用，无论是否充电的车子都长时间占用充电桩位，导致其他车辆无法使用。

目前，武汉城市留言板上已有多个“萝卜快跑”投诉，如“萝卜快跑”在道路上运营时，出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等问题。特别是在高峰期，这些问题表现突出，造成武汉城市交通堵塞。

武汉市交通运输局和东湖新技术开发区管委会也发布声明称，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。“我们将与相关部门反馈，建议优化无人驾驶系统，确保路段通行秩序良好。同时在发现拥堵时，第一时间到堵点疏导，维系良好通行环境。”经开区管委会还对公众回复道，“车辆在上路实验过程中不断进行调试，给您造成的不便，深表歉意。同时会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈，确保道路安全”。

网约车市场已趋饱和

无人车该不该大面积投放

而这次百度“萝卜快跑”面临的是更大的质疑，即无人出租车在当下就业市场低迷的大环境下，大面积运营存在深远的社会矛盾。

最近几年，很多人在面临失业压力时，通常都会这样安慰自己，大不了去开网约车。但是现在，网约车也不好开了。

之前就有一位合肥网约车司机在网上诉苦，“扛不住了。十多万买个车，保险一年1万多，每日流水就200元”。一时成为全网议题。

今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。（详细内容请查看《日均接单量不到20，多地发文预警慎做网约车》）。

最近，武汉出租车司机集体投诉百度“萝卜快跑”的新闻更是很快冲上了热搜。

“萝卜快跑”大概在武汉投放了400多辆无人网约车，6公里才4块钱，武汉的出租车司机实在受不了了，出租车公司就把萝卜公司举报了。

投诉称，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗。许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业。

不可否认，对用户而言，无人出租车确实有其许多便利的地方，如更便宜、更便捷等，而且作为技术发展的趋势，似乎无可阻挡，市场早晚会拥抱这一变化。

但这并不意味着不存在可以讨论的科技伦理问题，尤其在当下这一特殊大环境下，更是值得市场与监管进行讨论与反思。此外，作为饱受争议的运营方，百度在社会责任层面的担当也值得讨论。

就此，360集团创始人周鸿祎提出了一项创新性解决方案，他建议百度等企业将无人驾驶车辆出售给现有网约车及出租车司机，使他们能够转变为无人车的所有者与经营者，从而在保留收入来源的同时减轻劳动强度，实现技术升级与社会稳定双赢的局面。

除百度外

还有特斯拉等多家企业布局Robotaxi

2019年，马斯克就曾在与机构投资者的电话会议上表示，特斯拉将在2020年拥有100万辆自动驾驶出租车。然而，该公司至今尚未推出无人驾驶出租车、自动驾驶汽车等。

2024年4月，马斯克在社交平台X上宣布，公司将于8月8日发布特斯拉Robotaxi。

7月11日，据报道，特斯拉无人驾驶出租车 Robotaxi 原定于 8 月投放推迟到了10 月，特斯拉方面称，以便项目团队有更多时间制造更多原型样车。设计团队本周被告知要修改Robotaxi的某些元素。

小马智行也在近期从北京官方成功获得了“无人化示范应用道路测试”的通知书，成为首个在北京市智能网联汽车政策先行区开展“主驾位无安全员、副驾有安全员”自动驾驶出行服务（Robotaxi）的试点项目。

小马智行可以在北京市亦庄经开区60平方公里的核心区域内，为公众提供无人化Robotaxi服务。市民可以通过PonyPilot+ App预约自动驾驶车辆，前往地铁站、公园、体育中心等地点。当预约到主驾无人的自动驾驶车辆时，乘客会收到专属提示，并可通过手机App与客服联系，确保行程的顺利进行。

在2024（第十八届）北京国际汽车展览会上。自动驾驶科技公司文远知行WeRide展示了旗下四款核心产品，包括WeRide L2++量产车、自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、无人驾驶扫路机S1。

其中，文远出租车作为文远知行WeRide布局最早，并最先在国内实现商业化闭环运营的L4级自动驾驶产品，自2019年11月底开放以来，运营天数已超1500天。

小鹏汽车从去年也开始做Robotaxi路测，小鹏官方社区还邀请了20位车主去广州体验小鹏汽车用G9改装的Robotaxi测试车，体验全程约10公里。

除此之外，曹操出行还将与吉利集团合作，在未来部署前装量产的L4级自动驾驶系统的车辆，且正与业务合作伙伴合作启动无人出租车计划。

如祺出行则推出了有人驾驶网约车和Robotaxi混搭的模式，而且已经陆续在南沙、深圳上线了服务，预计2026年开始商业化。

滴滴则是选择与广汽埃安合资成立安滴科技公司，并拟于明年推出L4级Robotaxi量产车。

也许在可见的将来，无人出租车这个新物种会成为科技革命带来的新亮点之一，成为我们的日常，惠及每个人的生活，但当下的争议并不能回避，期待这个新事物能在争议中不断完善。