文 | 金卫

零跑汽车陷入新一轮人事风波。

有传闻称零跑汽车总裁吴保军已离职，零跑汽车将不再设总裁岗位。消息引发了市场的广泛关注和猜测。

1月24日，零跑汽车发出正式声明称，“吴保军的劳动合同于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再与吴保军先生续聘。”

原本以为这场风波由此画上句号，但在零跑汽车声明之后，吴保军在微博发布公开信，透露离开零跑汽车并非其本意。

“很遗憾，我不得不离开一手参与创办的零跑汽车，我非常热爱零跑事业，但由于劳动合同到期，公司提出不再续约。”吴保军说，24年1月8日劳动合同终止。1月19日董事会以通讯方式决议不再担任零跑科技总裁职务。目前仍担任董事职务。

吴保军表示，职业经理人总裁也是一名员工，员工对于庞大的企业组织来说，是弱势的，是无助的。希望公司尊重历史、尊重契约、做到合法合理合情。

1月29日，零跑汽车低开低走，截止收盘，股价报于21.25元，跌幅超7%，总市值为284亿港元。

总裁人事风波

资料显示，吴保军此前曾先后任职广州标致、广汽本田、广汽丰田等主流合资整车企业，主要负责规划营销等方面工作。随后进入众诚保险，先后担任公司副总裁、董事、总裁直至董事长职务，直至于2020年中加入零跑汽车。

从其入职时间来看，吴保军几乎见证了零跑汽车在行业中的崛起成长，从获得生产资质、到销量破万、再到成功登陆港股以及获得境外融资等，吴保军或在其中扮演了重要作用。

吴保军在信中点评自己称：在我一手参与零跑汽车创办的三年零八个月的日子里，在全体同事的共同努力下、零跑汽车从2020年销售1万台，2021年当年销售实现4.32万台、累计销售实现5.5万台，到2023年销售超过14.4万台；还有特别一提的是，零跑汽车22年9月份顺利在港交所IPO，23年确立了与Stelantis集团的合作，这都是巨大的成果。超预期达成了我来公司之前签署的聘用协议三大目标。

此前，吴保军还在微博上写着“兔死狗烹、鸟尽弓藏。这几乎都是历史的必然。”不过，目前，吴保军的微博主页已搜索不到相关的微博，一同消失的还有吴保军回应离职传闻公开信。

据零跑汽车声明中透露，吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作。经公司决议，吴保军离开公司后相关业务后续将由副总裁李腾飞负责。

有媒体援引知情人士的话称，吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营，这一年其主要负责战略和政府事务，对公司的经营不会有什么影响。

值得一提的是，解聘吴保军之前，零跑再获一笔超6亿港元的战略性投资。

1月19日，零跑汽车发布公告称，公司与浙江省金华市产业基金订立H股认购协议，与武义县金投订立内资股认购协议，认购事项所得款总额为6.59亿港元，所得款项拟分配用于研发投资、营销、提升生产能力以及运营资金及一般公司用途等。

公告显示，此次认购事项完成后，零跑汽车第一大股东集团持股比例将从此前的23.47%降至23.21%；此前计划投资零跑汽车约15亿欧元的 Stellantis，其所持股份的比例也将由此前的21.26%降至21.02%；而零跑汽车的公众持股量则约为51.55%。

有分析称，吴保军遭出局，不排除公司为了开源节流的目的，吴保军领了高达4000多万的薪酬。

零跑汽车的财报显示：2022年度，吴保军全年薪酬4382.3万元，其中工资及薪金为333.4万元，股份付款3911.6万元，薪酬总额仅次于董事长朱江明的5636.1万。另外，吴保军仍持有零跑汽车1280万股，占公司总股本1.12%。

4年多亏损超100亿

零跑汽车成立于2015年，由大华股份共同创始人朱江明、傅利泉联合发起，到如今已迈入第九个年头，但真正发展是在近几年。资料显示：2021年，零跑汽车获得工信部的整车生产企业生产资质，当年销量突破4万辆。

2022年，零跑汽车全年交付量达到11.12万台，同比增速高达154.1%，排在造车新势力销量榜单第五名。

随着交付的上升，零跑汽车的营收也因此水涨船高，从2021年的31亿元飙升至2022年的124亿元，实现了近300%的增长。2022年9月，零跑汽车实现了在港交所上市。

进入2023年，零跑汽车的销量增速开始放缓，零跑汽车在2023年全年交付了14.42万辆新车，同比增长29.7%，增速放缓，相对于零跑汽车给自己定的20万辆目标，这一数字也仅完成了年度销量目标的72%。

对此，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“2023年我们的销量还是没有达到预期，最主要的原因是去年第一季度没有做好，第一季度我们几乎没有什么销售（成绩）。”

根据零跑汽车此前发布的三季报显示，2023年第三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增加31.9%，毛利率为1.2%，毛利率实现转正，表明公司在成本控制和效率提升方面取得了一定的成效。

不过，目前零跑汽车仍处于亏损状态，2019年至2022年，零跑汽车的年度净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元，如果再加上2023年前三季度亏损的9.86亿，4年零九个月累计亏损超过100亿。

目前，零跑汽车仍需要不断的补充资金，背后的资本较为多元，2021年，零跑汽车B轮45亿元融资中，有中金资本、杭州国资及中信建投等。在IPO前，零跑汽车又获得合肥、杭州等地方国资30多亿元的投资。

2023年10月，零跑汽车牵手Stellantis集团拿下超85亿港元的投资，Stellantis 集团旗下包含雪铁龙、克赛斯了、道奇、吉普、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多个全球知名汽车品牌，是综合实力前列的全球汽车巨头。

目前，零跑汽车的纯电动车型包括C01(中大型轿车)，C11(中型SUV)、T03(微型车)、S01(轿跑)。根据配置和版本的不同，这些车型的售价范围在5万到25万元之间。从当前的定位来看，零跑汽车主要在中低端市场发力。

不过，当前的造车赛道竞争越来越激烈，行业越来越卷。尤其是近年来传统车企开始发力新能源，依托厚实的家底，对造车新势力构成直接冲击。其中，彻底转型新能源的比亚迪2023年全年销售302万辆，吉利集团的新能源汽车销量达到48.7万辆，同比增超48%，一改吉利汽车新能源的窘境。另外，广汽埃安2023年销量为48万辆，同比增长77%。

有报道称，2024年零跑汽车的销量目标为30-40万辆，同比要实现108%-178%的增幅。在传统车企的冲击背景下，零跑汽车能否实现如此大幅增长尚是未知。

2024年伊始，零跑汽车就推出了新产品，并且对在售的2023款零跑C11、C01、T03车型推出优惠活动，除了降价促销，零跑汽车还计划将市场扩展到海外。据朱江明称，零跑汽车将与Stellantis集团成立合资公司从而实现零跑的轻资产出海计划，出口车型预计将于2024年三季度开始进行销售。