但凡说过“永不自燃”的车企，都会在车辆自燃后，用一大堆的谎言，来掩盖最初的谎言。

五月十六日凌晨，福建闽侯县一比亚迪4S店内发生火灾，经过福州市消防救援支队确认，本次火灾事故的燃烧物质为展厅内停放的电动汽车。

这一起有比亚迪“参与”的火灾事故，再次将比亚迪新能源车的电池安全性推上了风口浪尖。

目前，权威调查机构并未公布火灾的真正原因，我们虽然不能片面地去推断“比亚迪自燃”这个结论，但经过一番调查和客观事实的挖掘，也渐露端倪。

回首2020年，在刀片电池的发布会上，比亚迪掌门人王传福先生曾放下狠话：“要把自燃这个词从新能源汽车字典中彻底抹掉。”

然而，四年过去了，比亚迪真正做到了吗？

比亚迪面向全国消费者说出的这句话，真的实现了吗？

多个事实案例，赤裸裸地摆在眼前

比亚迪虽然说过“要把自燃从新能源汽车词典中彻底抹掉”，但是，这几年来发生了很多比亚迪新能源车起火、燃烧的事故。对此，笔者进行了一个梳理：

根据北京日报消息，在2021年11月22日晚，在北京海淀区中关村壹号的地库内，一辆比亚迪牌新能源车“爆炸”。幸运的是，这一事故未造成人员伤亡。

根据汽车之家报道，2022年1月，一辆比亚迪唐新能源车在拖车上底盘起火。

据海南广播电视台“在线海南”报道，在2020年9月，一辆停放在道路上的比亚迪元EV发生起火事故。比亚迪官方渠道发表声明：车辆底部有变形，不排除此前外力磕碰导致的电芯出现异常并引发起火的原因。

2022年8月，根据第一财经的报道，四川阆中街头出现一起比亚迪汉EV千山翠限量版起火的事故。这辆车已经被烧成黑壳损毁严重，值得注意的是，车辆从购买到发生起火事故，仅仅7天时间。

2024年3月，据杭州日报报道，苏州朱女士驾驶比亚迪驱逐舰轿车，在碾压到下水道篦子后，车辆失控翻滚。在事故发生后，车辆气囊并未打开，同时发生燃烧情况，车主险种逃生。

其实，上述的这几起比亚迪新能源汽车燃烧事故，仅仅是一个缩影。毕竟，很多事情还没报道就已经被隐藏。

但让人不解的是，这些已经被网络报道的比亚迪燃烧事故，几乎都没有公示燃烧的原因，究竟是比亚迪厂家有意隐瞒结果？还是压根没有进行调查？没把用户安全当回事？

除了比亚迪新能源汽车出现过燃烧事故，就连比亚迪4S店也出现过不少火灾事故。

除开这一次附件闽侯县的火灾事故，在2023年12月，比亚迪在一个月之内，竟然在全国不同地区发生了四起4S店火灾的事故！在这些事故之后，不得不让人感受到脊背发凉。

发布会的“不自燃”，与召回公告上的自燃风险

比亚迪的腾飞，离不开DM-i和磷酸铁锂刀片电池。这两大神器，增加了比亚迪在竞争的过程中的优势。例如“798秦”，同时手握这两大“神器”，降价后在A级轿车市场几乎杀红了眼。

客观来说，磷酸铁锂电池的确比三元锂电池更加稳定，这是化学结构所决定的。

但是，比亚迪不能把“永不自燃”放到台面上。因为相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池只是把自燃的风险从高降到了低，但“低”不代表是“零”。

在笔者看来，磷酸铁锂刀片电池的安全性稳定性，可以在理论、模拟的情况下得到较高验证。但是，真实的用车场景中，对电池的考验可不仅仅是“针刺”、“重卡碾压”。

所以在比亚迪难以模拟的复杂用车工况中，比亚迪能否确保车辆不发生自燃？还未可知。

不停地出现燃烧事故，比亚迪既然不公布结果，就请别再吹嘘刀片电池可以把自燃从新能源车的词典中抹掉。而应该，积极完善和增强安全系统，不负消费者的信赖。

2022年4月份的时候，比亚迪曾发布过一则召回公告。

在公告里，比亚迪亲口承认了“部分车辆因为电池包托盘制造原因，导致透气阀安装面补平整，有进水风险……这回导致电气系统回路故障，极端情况会引起电池热失控风险，存在安全隐患。”

简要解读：这些召回的唐DM车型，因为做工、品控上的质量问题，可能会导致车辆自燃。所以，如果比亚迪“燃烧、起火事故”，是因为车辆本身问题的话，那么笔者认为大概率不是技术路线的问题，而是质量做工问题。

比亚迪的避重就轻，到底是为什么？

自从比亚迪发布磷酸铁锂刀片电池以来，多款比亚迪新能源车因为“不明原因”而冒烟、起火、燃烧的图片、视频就流传在各大网络平台。笔者梳理后，对比亚迪车辆冒烟、起火的视频和图片进行了分析。

最后发现，大部分比亚迪车型起火的事故，都是底盘起火。

而新能源车的底盘下方，多为动力电池的布局位置。

虽然比亚迪基本上对这些事故进行了冷处理，但是透过这些视频与图像，我们不难猜测这背后的起火原因。

如果是发动机、涡轮增压等设备出现故障导致起火，那么起火点位一般都是在车头发动机位置；如果是车内易燃物质导致的起火，那么一般都是从座舱内向上燃烧。

从底盘开始燃烧的起火事故，可能是因为轮胎高温或者刹车盘高温而着火。但是在今天，有多少乘用车自燃是因为轮胎和刹车片呢？相信不用我多说，大家心里都有数。

另外，在查阅这些“比亚迪新能源车起火事故”的资料时，还发现了一个很大的疑点：

首先，比亚迪很少会发布车辆起火燃烧事故的详细报告。时至今日，比亚迪很多车辆起火的事故，仍然可以用“不明原因”来进行笼统概括。其次，比亚迪发生燃烧事故的案例虽然不少，但笔者几乎没有看到有车主进行维权的动作。

从这一点来看，或许比亚迪已经解决了问题，又或许比亚迪已经解决了“提出问题的人”。但无论如何，笔者希望比亚迪可以正大光明地向公众解释，而非避重就轻或置若罔闻。

比亚迪的如此行径，很难切实地做到“对消费者负责”这六个字。

但凡是说过“永不自燃”的车企，都会在车辆自燃发生后，用一大堆的谎言，来掩盖最初的谎言。

而车企与消费者之间的信任，就是这样慢慢被消磨掉的。

这几年，比亚迪快速发展的同时，似乎有些“忘本”。

喜欢宣传自己的数据：销量数据、出口数据、排名数据……但是，汽车行业并不仅仅是依靠这些数据所堆砌起来的。

每一台汽车的背后，都是有血有肉有情有感的消费者与家庭。对于厂商而言，一辆车、一名消费者可能只是构成其庞大数据链的一环；但是对于消费者而言，一辆车可能就是自己出行生活的全部。

我们消费者所注重的，并不是“比亚迪有多牛”、“比亚迪在世界上排行老大”这样的宏大叙事。归根结底，我们只希望比亚迪可以把车造得更好、更靠谱。

结语：

一家汽车厂商犯错，在所难免。但问题的关键，在于犯了错就得“立正挨打”。在中国新能源汽车快速发展的今天，难免会有“刹不住车”的情况存在。而比亚迪“蒙眼狂奔”了这么多年，也是时候该停下歇歇脚了。

在未来，我们希望比亚迪能够真正成为一家有担当、负责任，重视每一位普通消费感受的车企。当然，最重要的，是希望比亚迪不要在未经实践证明的情况下，盲目说大话，这真的很容易影响到消费者的认知，并且造成误判。