入职吉利，担任雷达汽车首席CMO仅仅10个月的果铁夫，选择匆匆离开。

从知情人士处获悉，拥有市场公关领域丰富经验的果铁夫已于今年十一假期后从雷达汽车办理了离职手续，

相比去年从长城汽车“系因个人原因离职”的回应，这次雷达汽车则选择沉默。

其实果铁夫也算二进宫吉利的老人了，但2次都没有待太长时间，大有镀金职业履历的嫌疑。

公开资料显示，2022年，果铁夫曾短暂入职路特斯汽车。2023年，果铁夫加盟长城汽车担任集团品牌公关总经理，但几个月后便离职。随后，果铁夫便加盟吉利雷达，担任CMO（首席营销官）。

到底是什么原因，让果铁夫又一次选择离开吉利的雷达汽车呢？

难道是雷达汽车的舞台不够大，无法让他尽情施展自己的才华……。

大家都知道，吉利雷达汽车作为新能源皮卡的先行者，已经在这片领域取得了不俗的成绩。特别在2023年，吉利雷达新能源皮卡国内市占率超 60%，单月市占率最高达 84.2%，斩获年度销量冠军。

不过，随着2024年行业的竞争加剧。

今年10月，吉利雷达纯电皮卡仅仅卖449辆的销量，这一成绩放在整个汽车市场中，几乎没有存在必要。

作为曾经服务过奥迪、宾利、捷豹路虎、宝沃、华人运通等汽车公司的高管，看到如今雷达汽车面临的市场挑战和销量增长压力，果铁夫内心也许清楚很，到底该走、该留！

无论什么原因，果铁夫的离职都给吉利雷达汽车带来了消极的影响。抛开吉利高管离职不利因素，吉利雷达汽车的市场营销团队确实需要重新调整战略，寻找新的方向。否则以雷达汽车目前的销量，李书福会不会继续让雷达作为一个单独品牌存在都是个未知数。毕竟《台州宣言》以后，几何已经成为第一个被优化的品牌，被打包并入吉利银河，成为吉利银河的精品小车系列。所以果铁夫离开，雷达汽车会不会成为李书福集团战略收缩的下一个目标，那就让我们拭目以待吧！