2024年一开年，汽车圈便承受重压。经销商广东永奥、新势力高合汽车相继爆雷，就连耗费十年时间，烧掉上百亿美元的苹果公司，都不得不宣告造车失败，放弃汽车业务。

与此同时，去年意气风发的王传福，面临比亚迪持续暴跌的销量，也不免开始压力重重。

2023年，比亚迪爆卖超300万辆，成为车市品牌和车企双料销冠，带领中国汽车抵达新高度，并强势跻身全球十大车企行列。

理想也热销37.6万辆，荣膺新势力销冠，同时大赚118.09亿元，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家盈利的新能源车企。

但是2024年第一个月，车市就炸翻了天：理想销量被问界反超，从新势力销冠宝座上滑落；让人大跌眼镜的是，向来遥遥领先的比亚迪，居然也丢失了车市销冠宝座，而且还是连续两个月。

今年1月份，比亚迪累计销售201493辆，虽然同比增长33.34%，但是相较于去年12月份的341043辆，环比大跌超40%。

月销从30多万辆，骤降至20万辆出头，比亚迪销量下滑速度让人震惊。

横向对比来看，同期吉利21.35万辆，同比增长约110%，实现了对比亚迪的超越。这是比亚迪在月度销冠宝座上稳居了20多个月后，首次被挤下去。

与此同时，奇瑞、长安1月份的销量均接近20万辆，比亚迪过去遥遥领先的优势，已经不复存在。

有不少网友猜测，比亚迪之所以被吉利反超，根本原因在前者急需清库存，而后者则可以放量。

在网友看来，比亚迪2023年为了冲击300万辆的年度目标，去年年底一定程度上透支了市场，尤其是给了经销商极大的库存压力。进入今年1月份，比亚迪迫切需要缓解经销商的压力，以便及时清理库存。

而吉利去年则早早完成了年度目标，去年年底藏了一部分销量，然后在1月份集中释放出来。此消彼长之下，吉利自然可以超越比亚迪。

然而，令人震惊的时候，比亚迪的销量颓势依旧没有停止的迹象。

今年2月份，比亚迪销量122311辆，无论是同比还是环比，均大幅下滑，分别降低36.87%、39.15%。虽然比亚迪超越了111398辆的吉利，但是却被后来居上的奇瑞赶超。

同期，奇瑞售出143155辆，同比增长37.8%，不仅超越了比亚迪，而且还拉开近2万多辆的差距。

连续两个月销量暴跌，无缘车市销冠，被吉利和奇瑞轮番赶超，比亚迪的销量正在经历黑暗时刻。

无论是与自己的同比还是环比，或者与同行其他车企的对比，比亚迪2月份的销量成绩都显得非常差。这样的一份成绩单，确实让人意外，更何况比亚迪2月份还有大降价这一利好刺激。

从2月19日开始，比亚迪相继推出秦、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋、海豹等多款荣耀版车型，在旧版的基础上几万几万地降价，掀起“电比油低”的新一轮价格战。

如此大规模地降价刺激，可是比亚迪2月份的销量为何还是如此之差呢？

有观点认为，以价换量的效果还没有完全显现出来，很多潜在消费者犹在持币观望，所以比亚迪2月份销量不太好看。

作为全球竞争最为激烈的汽车市场，比亚迪点燃价格战硝烟以来，其他车企迅速跟进，特斯拉、小鹏、吉利、大众、哪吒、长安、奇瑞、飞凡、智己、现代、零跑、埃安等一众品牌，全都宣布降价。

这在一定程度上，可能会冲淡比亚迪以价换量的效果。

车市进入白热化阶段，今年的市场竞争，将达到前所未有的水平，降价策略成为车企争夺市场份额的关键手段。

得益于全产业链布局和规模效应，比亚迪比其他任何一家车企，都更具有打价格的底气和能力。

比亚迪王者余晖犹在，一两个月销量落后并不能说明什么，3月份应该会重返销冠宝座。但是万一没有呢？那么王传福就要面临巨大压力了。

更何况，单纯依靠降价是不可持续的，中国车企还是更应该通过技术革新和加快国际化脚步，来巩固和扩大市场份额。