作者 徐帅

　　4月18日晚，理想汽车董事长兼CEO李想带着L系列的“神秘新成员”理想L6重回大众视野。

　　这是继3月1日理想MEGA发布会后，李想又一次站在舆论中心，短短五十天，不管是行业市场还是理想自身，都发生了重大的变化。

　　与上一次的踌躇满志不同，这次新车上市，李想变得更加低调。在理想L6的整个前宣周期内，李想微博全程保持沉默，发布会上，他也只是匆匆录播了几分钟，然而这并未减少行业内外对这款新车的关注度，反而引发了更多的好奇。

　　车市竞争如此激烈的时间节点，理想L6要凭借哪些卖点，带领理想重回巅峰？混沌的市场现状下，消费者和资本市场会给出怎样的回应？理想MEGA失利后，李想所说的“实事求是，知错就改“在L6身上有体现吗？随着发布会钟声敲响，谜底逐渐揭开。

　　价格揭晓，市场反应分化

　　这是一场几乎没有秘密的发布会，在正式发布之前，除了最终售价，理想L6的街拍照片已经广泛传播，其外观、配置、电池、智驾等信息早已为人们所熟知。

　　发布会上，最受关注的价格也终于公布。理想L6 Pro售价为24.98万元，理想L6 Max售价为27.98万元，下周将进行小批量交付，5月开启大批量交付。

　　从产品本身来看，理想L6确实有着不少亮点。它延续了理想L系列车型的设计风格，简约流畅的车身线条和贯穿式的腰线搭配隐藏式的门把手，展现出一种时尚而又不失大气的感觉。同时，其车身尺寸虽然比L7小了一圈，但在中型SUV中仍属佼佼者。

　　配置上，理想L6也是可圈可点。全系搭载8295车机芯片、Nappa真皮座椅、两排四座加热通风按摩等豪华配置。Max版更是配备了带激光雷达高阶智驾、铂金音响和后排压缩机冰箱等。

　　此外，理想L6在驾驶辅助、续航里程、动力性能等方面也有着不错的表现。

　　驾驶辅助方面，Pro车型标配AD Pro，标配高速智能驾驶NOA。Max车型标配AD Max，提供终身免费试用的城市智能驾驶功能，城市NOA全国都能开，并新增代驾指挥功能。

　　续航方面，理想L6标配36.8千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航212公里，WLTC纯电续航182公里。开启强制纯电，电量最低可以使用到3%，搭配60升油箱，CLTC综合续航1390公里，WLTC综合续航1160公里。1.5T四缸增程器，WLTC油耗6.9升/100公里。车外3.5千瓦对外放电，随车附赠转接头。

　　动力性能方面，理想L6标配双电机智能四驱，前后双电机总功率300千瓦，总扭矩529牛米，0-100公里/小时加速时间5.4秒。前后轴驱动力分配可以在10：90到50：50之间快速切换。标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，标配CDC连续可变阻尼减振器，舒适度支持2种模式各3档调节，共6个选项，兼顾操控与舒适，路面冲击化解能力出色。同时标配前风挡、侧窗、全景天幕双层夹胶玻璃和静音轮胎。

　　作为理想汽车首款定价在30万元内的车型，理想L6无疑承载着巨大的市场期待。然而，发布会后，消费者的反应却呈现出鲜明的分化态势。有些人对这款新车赞不绝口，认为其配置丰富，价格合理；而另一些则对价格表示疑虑，认为在当下新能源汽车市场厮杀最激烈的20万到30万区间，理想L6的定价，竞争力比较有限。

　　月销不能低于2万辆

　　作为理想汽车目前售价最低的车型，L6所要承担的销量压力不可谓不大。

　　今年3月，理想共交付新车28984辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付80400辆，同比增长52.9%。

　　尽管同比增长势头强劲，但棘手的是，从今年伊始，理想汽车便一直遭受问界的强烈竞争压力，连续三个月丢失了此前稳固占据的新势力品牌月销冠军地位。1月、2月均屈居第二，理想原本想在3月打一场漂亮的翻身仗，没想到MEGA上市后完全没有进入预定“轨道“，甚至对原本的L系列都产生了一些“反噬“效果。

　　之后，理想将2024年全年销量目标从原来的80万辆，调整到了56万至64万辆，预估全年增长率为50%-70%。以此目标计算，减去前三个月共销售的8.04万辆，接下来理想的每月销量需要达到最少5.3万才能勉强实现年度目标。考虑到后续纯电产品的市场接受度问题，L6的每月销量至少不能低于2万辆。

　　但L6的售价能否支撑理想在内卷最严重的20万元至30万元区间拿到竞争优势？答案恐怕并不乐观。尽管L6是理想L系列中最具性价比的一个，但与其他品牌同价格段产品对比的时候，理想L6的价格优势并不明显，高度内卷的市场里，理想L6的或许很难再像当年的L7一样获得“水桶车“的评价。

　　相比于理想L7、L8所在的30万以上的乘用车市场空间，20万~30万元价格带的乘用车市场空间更为广阔，但更广阔的市场空间也意味着更激烈的竞争。理想L6价位所处的细分市场存在包括特斯拉Model Y、问界M7、问界新M5、岚图FREE、领克08等竞品车型。

　　其中，问界M7是理想L6当前最为直接的竞争对手。今年3月，问界品牌全系交付新车约3.17万辆，连续三个月夺得中国新势力品牌销量冠军。其中，问界新M7在3月交付新车近2.46万辆，上市累计交付量超过12万辆。

　　除了要和问界M7打擂台，理想L6还要抵御几天后即将上市的问界新M5带来的冲击，理想L6发布会的前一天，问届新M5仅凭一张海报就获得万辆订单，“抢单“意味明显。4月份，问界和理想的“贴身肉搏“结果，决定了问界和理想接下来的排位座次。

　　“超级产品经理“光环消散？

　　自MEGA失利后，理想汽车内部进行了一系列的反思与改革，从李想朋友圈事件，到内部信事件，再到后来的组织机构调整，一系列动作都充分展现了理想汽车逐步向务实的工作态度和发展方向迈进。

　　内部改革行至何处，这场反思对后续理想产品在市场上的竞争力是否有提升？或许是外界对这场发布会的关注度如此之高的重要原因。但从结果来看，L6的整体表现反而加速了李想身上“超级产品经理“光环的消散。

　　发布会上，李想表示：“理想L6的推出源于消费者真实的需求。我们用超过3年的时间研发，确保最高品质的要求，用心打造出这款30万元以内最具用户价值的产品——理想L6。”

　　这段发言与李想发布其他L系列车型时的说法并没有太多不同，但这一次，同样的说辞似乎很难再一次说服观众，不少消费者和业内人士质疑，这几乎称得上是“复制粘贴“的造型设计使得理想L6就像是一个尺寸更小的、价格更便宜的、减配版本的理想L7。这种做法究竟出于对市场的精准洞察，还是为了在设计上“偷懒“并降低成本？就算不是“偷懒“，过于同质化的产品，L6最先冲击到的会不会是自家的L7？

　　市场的担忧传递至资本市场，发布会次日，理想汽车港股股价再次出现大幅调整，截至发稿，理想汽车股价跌超7%，投资者对这款新车的态度可见一斑。

　　同时，理想官方仍未公布理想L6的销量数据，这或许是因为理想正在贯彻内部信所说的“降低销量的预期，聚焦用户而非竞争“，但更大的可能性是，理想L6的销量表现不够优秀。对于这个从未进入过的20-30万元的新销售区间，理想或许需要做更多功课。

　　一直以来，与其他车企义无反顾的投身价格战不同，理想汽车展现出了强烈的既想要保持高毛利，又希望销量持续攀升的野心。但值得注意的是，当前的市场下，理想的对手并不是自己，车企定价需要跳出自身的财报桎梏和品牌形象约束，对市场的竞争烈度有更清晰的感知。