作为全球新能源汽车销量第一、中国汽车销量第一的车企，比亚迪近期风波再起，但这一次不是它遥遥领先的销量和技术，而是它对“卷”这件事的刻意追求。

从广汽、吉利到长城，面对价格战的内卷，越来越多车企开始承认，这不是正常的市场竞争、优胜劣汰，而是竞争对手的不正当竞争，特别是来自新能源汽车市场的不对等挑战。

在成为全球新能源汽车销量第一车企的过程中，比亚迪见证着中国汽车市场所有传统车企的血泪史，后者被视为新能源汽车发展的绊脚石，成为了落后和不思进取的象征。

新能源汽车的发展任重道远，还未走到成功的彼岸，我们理解比亚迪内心的焦虑，但它已经成为中国汽车市场的领军人物，却依旧以“卷”为武器，让整个市场风声鹤唳，不得安宁。

在新能源汽车市场，如果连比亚迪都不赚钱，那其他所有人恐怕亏得连底裤都没有了。

然而，年销量超过300万辆，从冠军版到荣耀版，比亚迪在快速扩大规模的同时，也将所有刚进入新能源汽车市场的传统车企推向了进退两难的困境。

比亚迪的所有竞争对手们，不跟进低价，就没有销量，而跟进低价，又会让盈利目标越来越远，这像极了一个成年人在以绝对的优势打压未成年儿童。

在中国新能源汽车市场快速发展的这些年里，我们见证了无数令人瞠目结舌的浮夸言论，如今新能源汽车正在被越来越多人接受和认可，市场的争夺焦点再一次回归常规的市场技术和销量。

然而，不管产能过剩，还是需求受制，所有从业人员早已精神高度紧张，由于内卷而引发车企停产、降薪和裁员等事件，让人陷入了对未来的恐慌之中。

比亚迪作为中国汽车市场销量第一的车企，更应该起到稳定市场信心的作用，却接连贩卖“只有更卷没有最卷”的焦虑，引发众怒也就不足为奇。

广汽集团、吉利汽车和长城汽车等车企相继呼吁让市场竞争回归正道，不要陷入卷价格战的恶性循环，宝马更是直接退出价格战，不再唯销量论。

中国汽车市场的所有人员都遭受着史上最严峻的考验，但自主车企无尽的加班，合资车企减产裁员，首当其冲的却是广大自主车企从业人员。

跨国车企依旧在全球市场活得逍遥自在，依旧将盈利和未来发展放在首位，销量也持续良性增长，它们正在冷眼旁观自主车企从国内到全球市场的自相残杀，并笃定总会有熬不住而崩盘的那一天。

即使是被裁员的合资车企员工，他们也能获得一份丰厚的补偿，而留下的员工或许还能收获一份难得的年终奖。

中国企业的出海之旅总是不可避免伴随着惨烈的内斗，如今汽车出口从曾经的奇瑞汽车独此一家到百花齐放，我们希望不会是历史的重演。

欧洲对部分自主新能源汽车品牌征收巨额关税，或许并不仅仅是相关车型的低廉售价，而是跨国车企在中国市场看到了惨不忍睹、没有底线的价格战。

一辆亏本卖的汽车还能不断降价，一个看不到盈利可能的企业和品牌，从商业世界来看是必然存在着绝对的风险，对市场和用户有不可估量的潜在破坏性影响。

一分钱一分货！无止尽的价格战最终必定会以产品质量和企业发展的缺位为代价，让全球汽车人间清醒的是，这在中国汽车产业不是个别、临时的现象。

合资车企率先自救，相继减产和裁员，而宝马则成为首家退出价格战的车企，不再过度追求销量。

市场经济的发展史从来就是企业在技术和销量层面你死我亡的竞争，对拥有全球汽车最多参与者的中国汽车市场更是如此。

然而，比亚迪散播的言论却弥漫着“白色恐怖”的气息，也就难怪吉利汽车和长城汽车这两大老对手不得不撕破脸皮，公开表达不满。

销量近几年不断增长的比亚迪，新建产能陆续开始正式投产，而新技术陆续商用也带来了更高的市场发展韧性。

站在市场的最高位置，比亚迪应该成为市场的定海神针，而不是大闹天宫的金箍棒，向全球车企展现其是以技术拉动市场，而不是以低价抢占市场。

从蜜糖砒霜到荣耀冠军，比亚迪应该知道面子是别人给的，要赢得对手的尊重，让大家在一起，就不应该贪图嘴上一时痛快，销量才是绝对的实力。

退一万步而言，那些没有销量或者新兴的车企才需要以夸张和出位的话术赢得关注，而比亚迪更应该低调地筑牢销量护城河！

比亚迪要赢得与其中国汽车销量第一相匹配的市场地位，管住嘴，少说话，以实际行动维护全球新能源汽车市场难得的发展成就，王传福先生才能无需再泪洒发布会！