引言：有理有据否定“智选车”模式不说，“1000万以内最好”的梗，显然又是对华为余大嘴不点名式的内涵......

不知道余承东看了发布会直播、看到网络上大量的媒体专访报道之后，有没有“躺枪”和“受伤”的感觉？！

一年一度，长安汽车全球伙伴大会如期而至。

乐逗汽车注意到，在1月16日举行的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表达欲异常强烈，不仅讲演严重超时，而且说到动情之处妙语连珠各种“放炮”。

比如谈到BBA时，毫不避讳直言他们的电动车太落后了。

朱华荣当着全球合作伙伴的面强调称，这年头还在执着追捧什么奥迪、奔驰、宝马的，称其为“无知”可能不合适，只能说他们对于智能电动车“无感”。

建议好好对比体验一下BBA与长安旗下的阿维塔、深蓝、启源的产品。

长安汽车董事长朱华荣为长安新能源发展带盐

不过相比于BBA及跨国车企电动车的话题，笔者及不少业界同仁普遍将关注点放到了，老朱率性而言、正面回应了阿维塔与华为的合作等“敏感”话题。

因为朱华荣的系列回应和发言中，多次有意无意“内涵”了江湖大名鼎鼎的华为余承东！

其一、长安旗下的阿维塔与华为的合作模式，为什么选HI模式，而不是（余承东主导并力推的）智选车模式？

其二、价格战愈演愈烈、国内新能源车市车企普遍不赚钱的背景下，不少新品牌新势力掌门人营销吹牛逼不打草稿、语不惊人死不休的行业性话题，朱华荣看不下去更难以认同！

首先关于阿维塔与华为的合作，选择HI模式而非智选车模式，朱华荣直截了当谈了一下几个方面的考量：

1、长安的战略底线是，做汽车必须要有自己的品牌，而不是跟别人一起合作“做别人的品牌”，那就不对了。

这里稍微展开一下不难发现，过去一段时期以来，与华为有深度战略合作的主要包括北汽极狐、长安阿维塔、赛力斯、奇瑞，以及还没有揭开完全盖子的江淮等。

其中最为弱势的赛力斯基本上跟华为合作最深、捆绑力度最大，华为主导推出了AITO问界这个新品牌，在华为线上线下渠道极力售卖诸如问界M5、M7，以及去年底刚刚上市号称“1000万以内最好SUV”的M9。

北汽极狐按理说跟华为结缘最早之一，也是华为HI模式率先量产上市了产品（极狐埃尔法S华为HI版）的代表。

无奈推向市场后销量声势均反响平平，据说目前正在与华为开展智选车更进一步合作，相关合作新品牌及产品仍在开发中，2024年有望浮出水面。

赛力斯AITO问界之后，奇瑞也快马加鞭跟华为联合搞出了一个智选车合作成果——智界，而且首款智选车轿车产品智界S7也已于去年底上市；

智界S7能否创造类似问界系列产品的热销成绩，目前来看仍存在极大的不确定性，难言乐观。

至于长安阿维塔，长安在自主品牌里面比北汽、奇瑞、江淮等都要强势不少；

所以尽管对外同时打着长安+华为+宁德时代CHN三强合作的旗号，但极大程度上，阿维塔不仅品牌是属于长安的，而且其产品研发、运营等主导权，一直以来都在长安手中。

朱华荣直言，虽说长安与华为的各种战略合作非常紧密，但就阿维塔这个项目和品牌而言，长安自始至终不愿也不会放弃主导权。

因此阿维塔坚持采用HI模式而非智选车模式，是有根本原因的，主导权和掌控权必须在我长安！

朱华荣透露长安与华为的战略合作还在深入进行

当然，据朱华荣透露，长安与华为的战略合作还在持续深入与不断探索中，包括智选车业务，包括双方正在积极筹建的合资公司等，值得期待！

2、长安汽车毕竟是国企，而且是国企里面的央企（长安母公司兵装集团直属国资委管辖），所以长安在做任何大的战略布局与决策时，还得重点结合国家级产业政策考量，阿维塔与华为选择HI合作模式，更符合产业政策导向。

当然这一块，朱华荣或许基于一些Zz因素考量，并没有详细展开来说，智选车模式具体与哪些/哪一条政策不符，只是强调说这方面他之前也与国家相关部位等进行过沟通交流。

3、用户的切身利益出发，买了阿维塔的车，不管何时何地，阿维塔及背后的长安汽车将为之负责到底！

而不是智选车模式当中，买车的时候或许还体会不到，买了之后尤其以后用车过程中如若发生和出现一些不愉快甚至产品质量性问题，究竟找谁负责，或将成为一个行业性大难题。

就此，远的不说，其实就最新的奇瑞与华为合作的智选车智界S7为例，买车的时候通过华为的线上/线下渠道购车，后续用车尤其售后维修保养等环节呢？

产品的核心底子毕竟是奇瑞在研发把控，售卖却又是华为智选车在弄的，一旦用车过程中出现问题，确实多少存在一些隐患问题。

问界之后，华为又与奇瑞搞出智界新品牌及新产品

事实上，与智界S7相对应，奇瑞自己也上市了一款智界S7的“姊妹车”产品——星纪元ES，站在消费者的角度，显而易见星纪元ES才是奇瑞星途品牌的“亲儿子”，后续售后啥的更有保障。

反观智界S7既不华为也不奇瑞，“有爹生没妈养”不是说说而已。

一句话，在长安汽车朱华荣看来，相较于智选车模式，阿维塔采取的HI模式更符合商业规律、更符合产业政策要求、更符合用户的根本利益！！！

不知道老朱的这三点理由抛出来后，华为余承东作何感想、有何感受？

毕竟在余大嘴看来，相较于HI模式，他一直以来在主导和力荐的智选车模式，才更有前途、也更符合华为车BU事业部的根本利益。

有意思的是，在本次全球伙伴大会上，朱华荣不仅有理有据分析了华为智选车模式的“不可取”之外；

还针对一段时期以来业界老生常谈的各种新品牌、新势力掌门人，在企业、品牌，以及新车产品营销宣传上的“毫无节操、毫无底线、漫天吹牛皮不打草稿、吹出宇宙天际”的浮夸风现象，进行了公开反思与批评！

“几万块、几十万的车，说成比千万的车还好，这显然是不科学的”；

“浮夸的营销或许能够欺骗得了消费者一时，但无法真正让消费者长期获利，也注定不可持续”……

华为余承东的各种遥遥领先吹破天

别的不说，这个“1000万以内最好”的热门梗，显然又是对华为余大嘴不点名式的内涵。

不知道余承东看了发布会直播、看了网络上大量的媒体专访报道之后，有没有“躺枪”和“受伤”的感觉？！

没办法，躺枪余大嘴也得受着。

毕竟不同于强势回怼何小鹏，长安汽车和华荣董事长，背景够硬腰板够直，长安再怎么说也是华为的大客户、而且是少有车企能够平替得了的深度战略合作客户。