曾几何时，小米汽车，带着“价格屠夫”的光环，意图在新能源汽车市场掀起一场革命。然而，近期的一组销售数据却给这场革命泼了一盆冷水。小米汽车的销量，似乎踩下了一脚“急刹车”。

第三方销售平台的数据揭露了一个尴尬的事实：在最近的一个统计周期内，小米汽车的周销量从原先的高点2192辆，跌落到了2100辆左右，排名也从新势力品牌中的佼佼者跌到了倒数第二。回想起不久前，小米汽车还曾创下一周卖出2700辆的辉煌战绩，如今的小米汽车，似乎陷入了“开局王者，后续乏力”的窘境。线下门店的人流减少，网络上的讨论热度降温，反映出小米汽车当前面临的困境。

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矛头指向产能

记得今年3月小米SU7发布时，凭借其中端市场的精准定位、吸睛的外观设计和丰富的配置，迅速成为了市场的香饽饽。雷军更是亲自站台，为新车造势，那场盛大的交付仪式上，雷军弯腰为首任车主开门的画面，至今还历历在目。网友们纷纷调侃，“花20多万就能让千亿老总为你服务，这买卖值了！”

在发布会后的短暂时间内，小米汽车的订单量像坐了火箭一样飙升，大定数量在短短24小时内就接近了9万。这样的成绩，即便是在风起云涌的新能源汽车市场，也足以让人眼前一亮。然而，好景不长，如今的小米汽车似乎陷入了困境。

问题的症结究竟在哪里呢？答案很简单，就是产能。

在热搜评论区，无数准车主纷纷询问自己的小米SU7为何迟迟未能交付。小米汽车在产能问题上栽了个大跟头。想当初，小米SU7发布时，雷军信誓旦旦地表示日产能达到300辆。然而现实却是残酷的，交付量的持续下滑，让人不得不对小米的产能打上一个大大的问号。

是订单退单量激增了吗？还是产能提升遇到了难以逾越的障碍？目前小米汽车并没有大规模的退单消息传出，那么问题的矛头自然指向了产能。

产能问题可谓是新能源车企的“命门”。就连背靠造车经验丰富的奇瑞的智界都曾在产能上栽过跟头，小米汽车这次遭遇交付量下滑，也算是一个不小的警示。产能不足，不仅会影响交付量，更会损害品牌形象，让消费者失去信心。

在超长交付周期的严峻挑战下，众多瞄准小米潜在车主的竞争对手们纷纷采取了积极行动，这使得小米车主们对品牌的忠诚度面临了前所未有的压力。

小米集团公关部总经理王化在微博上回应称，目前小米汽车的锁单数量仍在稳定增长，但全国交付中心数量有限，产能和交付压力极大。

由于订单数量远超预期，而建厂、开生产线、招聘都需要时间，产能问题在短时间内仍将困扰着小米汽车。

目前来看，小米SU7相较SUV车型的缺点日益明显，“驾驶位仍显局促，后座空间也不够舒适”。随着小米交付速度的提升和门店预约试驾的逐渐便利，市场热度逐渐降温。

不过，看着最近的销量下滑和热度消散，就断言小米汽车不行了，显然太过武断。但比起交付量，更让人担忧的是二手交易平台上层出不穷的转单信息。小米SU7的后续订单增长明显放缓，5月的最后一周锁单量竟然不足4000辆，相较于之前的高速增长，这无疑是一次“断崖式”下跌。

小米汽车的热度在逐渐消退，这是不争的事实。但话说回来，一个车企的热度不能仅仅停留在话题讨论上，更需要转化为实实在在的销量。与小米SU7锁单量下滑形成鲜明对比的是，理想、蔚来、鸿蒙智行等品牌锁单量都在稳步上升。

小米汽车在短期内没有推出新产品的计划，这无疑会让其热度逐渐降低，产品的竞争力也会随之减弱。在这个竞争激烈的市场上，任何一点疏忽都可能导致满盘皆输。

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汽车不是手机

回想2024年小米汽车的发布会，那时候用户们都期待着小米汽车能像小米手机一样，将智能电动车的价格打下来，做到真正的价格差异化。但结果呢？小米汽车的价格并没有达到用户的期望，在业内价格战的压力下，反而显得有些被动。

这样一来，小米汽车就陷入了电动车同质化的泥潭，缺乏能够让其可持续发展的核心竞争力。

如今，小米汽车的热度下降也就在情理之中了。尤其是在北京车展前后，各种性能优异的电动车已经冲刷过市场，有些产品的价格甚至比小米SU7还要低。可以说，有些车企在电动车领域已经做到了小米本该做的事情，而小米汽车却还在探索如何贴靠自己的品牌理念。

小米汽车作为造车新势力当中的“新手”，哪怕准备得再充分也会存在一定的不足。尤其是随着整个新能源汽车市场的加速内卷和不断推出的新品，小米汽车目前只靠一款车型多少会显得有些被动。也在一定程度上限制了其市场覆盖范围和整体竞争力。

汽车新能源车企，一般都有多款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等类型。甚至还有的车企，例如比亚迪成立多个子品牌，产品矩阵覆盖低中高等不同领域市场。

那么，小米汽车该如何保持竞争力呢？雷军的个人魅力固然是加分项，但更重要的是推出超越市场预期的新产品，并准确定位品牌属性和理念。

从性价比角度看，它确实做到了将性能更好、价格更低的产品带给用户。但汽车不是手机，消费者首要考虑的是功能属性和性能，而汽车则更注重安全性和舒适性。虽然我们不能断言小米SU7存在质量问题，但产品的性能宣传可能过于激进，导致部分车主在公共道路上开启了“速度与激情”的体验模式，从而忽视了汽车的第一性原则——安全。

小米汽车想要保持竞争力，就得摒弃手机的宣传模式。品牌热度需要靠不断迭代的技术和产品来维持。在这个同质化严重的赛道上找到独特性，并依靠独特性生存下去，才是新能源行业的未来发展趋势。即便小米汽车背靠小米这棵大树，在汽车行业也需要思考如何活下去的问题。

随着技术的不断迭代更新，汽车的平均售价也会持续降低。就在5月底，比亚迪发布了第五代插电混动技术，官宣发动机热效率46.06%、开创百公里油耗进入2升时代，综合续航超2000公里。和新技术一起发布的还有秦L和海豹06两款搭载第五代最新技术的车型，售价在9.98-13.98万元之间。

未来新能源车企的数量可能会缩减至个位数，想要活下去就必须有独门绝技。接下来小米将会打出什么牌？让我们拭目以待吧！