雷军的逆天改命与顺势而为互联网+
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雷军造车是属于顺势而为还是逆势而为?
雷军年度演讲前,朋友李翔提了一个问题:雷军造车是属于顺势而为还是逆势而为?评论互动区有一个总结,很有意思,叫“顺势逆袭”。
大致意思是产业趋势下小米从手机到IOT再切入汽车,是战略的必然,不过,小米入场的时机不太好——小米造车一开始觉得是“晚班车”,后来发现是“末班车”。
不过仔细听完雷军“勇气”演讲后发现,“顺势逆袭”的分析框架与雷军的个人总结恰好相反:小米造车的确是产业进化的必然,但促成雷军做这个决定的却是偶然事件——美国对小米的一纸封杀令——当然,经过小米的申诉最终美国政府也被迫也取消禁令。至于时机晚不晚是相对的,按雷军说的,“汽车是百年赛道,只要真心想干,任何时候开始,都是最好的时机”。
小米做手机,是“早班车”,是顺势而为,小米造车却是“末班车”,需要逆势突围。
小米创业做移动做手机的时候,雷军有些时不我待的急迫,小米像是一头闯进瓷器店的公牛一样,小米的角色是颠覆者,生死看淡,不服就干,疾如风,掠如火。
造汽车,算小米的二次创业,也是雷军最后一次创业,虽然雷军说押上了一生全部的声誉和成就,难度很大,挑战也不小,但从小米汽车进展来看,整体节奏却是不疾不徐,雷军很是从容,甚至很享受。
小米创业的之际,雷军正不惑之年,宣布造车时,雷军刚好跨入知天命之年。时过经年,心境亦有差异。在我看来,做手机的时候,雷军更多的是想要证明自己,有一口气,点一盏灯,造车的时候,雷军身上更多的是责任感和使命感。
从见自己到见天地,已识乾坤大,犹怜草木青。
我一位朋友说,从做手机到造汽车,市场情绪也在起变化。做手机的时候,雷军名满天下,小米谤亦随之。小米造车,争议还是有,却是零星的,更多人的情绪总和是希望雷军和小米汽车能够成功——身处百年未有之大变局,科技企业或企业家群体,大浪淘沙一般,雷军是少有的还坚持活跃在一线的大佬,并且是网友可以调侃,跟网友沟通但又很成功的科技大佬。
有人调侃雷军是“行走的广告牌”。这是个很有趣的事实。雷军几乎无时无刻不是为小米代言,公众对此习以为常,甚至津津乐道。商业上的成功固然是重要前提,更重要的可能还是态度——雷军的解释是:
“避免被神化,努力获得者真实,愿意露怯。公众喜欢看爽文,但只要真诚、勤奋就够了”。
持续的曝光,也容易造成某种误解,很多人认为雷军最厉害的是营销。甚至某些领域的对手也会推波助澜,把雷军推向“营销之神”的尴尬位置。其实雷军一直是工程师,雷军写过代码,但真正厉害的是系统科学与工程。现实往往很幽默,有的人是做营销出身,对外做广告时口号是“掌握核心科技”,雷军是工程师出身,却被认为是最擅长做搞营销。当然,这样误解并不妨碍雷军继续真诚和勤奋,他的真诚和勤奋,很有感染力,跟他的阅历有关,也因为个人修炼——搞高科技的雷军有很传统的一面,他的底色是“小镇青年”,“小镇做题家”,这或许也是雷军喜欢也擅长走群众路线,有群众基础的原因之一。
你以为雷军是爽文男主,但其实这更像是“野百合也有春天”。
雷军信奉王阳明的学说,真诚和勤奋,正是“诚意正心”,“知行合一”,“事上磨”的笃行。王阳明心学是解读雷军的一个钥匙。为了造好车,雷军决心很大,不厌其烦地从零开始,从基本功开始,做了诸多细致入微的重复和努力:比如,约谈了300多人的工程师,看公司车库员工买什么车,重新自己开车,亲自驾驶体验工程师认为的好车好在哪里,看赛车电影,考赛车驾照,参与汽车冬测和夏测,写了20多万字的试驾笔记…
小米董事为什么会说,小米造车的必须前提是,雷军要亲自带队。也因如此。
如果不造车,小米可能更IBM、惠普、摩托罗拉、诺基亚这些曾经风光一时的明星公司一样,会慢慢地变成一家很普通的公司,泯然众矣。小米可能还是世界五百强,但大概率不会在舞台中央了。从业多年的雷军自然是见惯了时代变迁和商海浮沉的,要知道,金山公司就有36年历史了,金山之外,雷军还做过卓越,投资过UC、凡客、理想、小鹏等等一系列公司,所以雷军才会感慨:
“没有企业能始终站在舞台中央,小米更渴望成为技术引领者。花无百日红,最重要的是,不能停下进步的脚步”。
“不能停下进步的脚步”,也是雷军的真实写照。熟悉雷军的人,对他最直接的感慨就是,雷军的学习能力,雷军一直在学习,一直在进步。从某种意义上来说,雷军的认知半径也一定会是小米公司的成长半径。
小米手机吃过的亏,最终成了小米汽车的经验。
小米创业,做手机,是顺势而为,借着移动互联网的大势,急风骤雨,小米手机本质上是“商业模式创新”,如同福特T型车一样,那时候雷军练就的是“乾坤大挪移”和四两拨千斤的太极拳,小米手机创业之初,商业模式上的创新,有金山、卓越、凡客、UC等等公司的招式和身形;二次创业,造车却是逆势突围——小米的策略是守正出奇,小米汽车的创新是踏踏实实回到核心技术层面,没有走捷径,雷军带着团队踏踏实实练伏虎罗汉拳。
创业做手机时,用的是巧劲,二次创业造汽车,下的是笨功夫。按照曾国藩的心法,是结硬寨,打呆仗。曾国藩也是信奉王阳明心学。
小米宣布造车,从外部时间来看,的确是“晚”,但从雷军的心境和小米的内部来看,却也还好,时间刚刚好。特斯拉是在2014年宣布专利开放,由此直接促成了国内新能源汽车雨后春笋一般涌现,像小鹏、蔚来、理想等都是在2014、2015前后成立的。那时候小米手机正经历创业以来第一次挑战,小米确定造车,是在2021年,是在公司上市之后,小米手机也逐渐站稳高端市场后——从2015年手机业务遭遇瓶颈到2018年上市,再到2021年前后站稳高端,这个跨度周期,小米手机其实在不停的补课,尤其是技术研发上。有了小米手机经验或教训,也就有了小米汽车的战略和运营的迭代升级,所以小米汽车一上来就从核心技术做起,十倍投入,守正出奇,足够从容。
如果说,小米手机是出奇守正,那小米汽车则是守正出奇。
成功是成功之父,成功也是失败之母。很多大公司的二次创业都以失败告终,因为容易形成路径依赖,有认知错位,有惯性思维,还有偶像包袱。从小米手机到小米汽车,雷军固然有其传统的延续,但更多的其实是对过往的颠覆。这种颠覆,始于起初,不断渲染——比如,小米汽车要投入100亿美元,但不独立融资,比如雷军亲自带队,要押上一生的声誉和成就,等等。这一系列“破釜沉舟”的策略,是营造“向死而生”的形势,行至水穷处,坐看云起时。按小米话语体系,以前叫把自己逼疯,在演讲中,雷军是这么说的:
“破釜沉舟的勇气,才是我们冲出重围的关键”。
年度演讲,雷军说的是勇气,观众听的是奋斗,我看到的是光。
借用雷军的话,祝福所有人:
愿你永远拥有披荆斩棘的勇气和勇往直前的信心!
勇气和信心在当下显得弥足珍贵。
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