阿维塔完全可以说是含着“金汤匙”出生。

作为高端新能源品牌，阿维塔由长安汽车、宁德时代、华为这三巨头联合打造，承载着传统车企电动化转型和高端化发展的重任，肩负着长安汽车打造豪华汽车品牌的使命。

甚至于，长安董事长朱华荣同时兼任阿维塔董事长，并宣称“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。

华为的徐直军，也宣称阿维塔是“华为和长安的儿子”。

然而，就是这样显赫的出身，也阻挡不住阿维塔走向平庸的步伐。

重压之下，阿维塔推出了阿维塔07这一新款车型。

就以这款车型来看，阿维塔可以说是能做的基本上都做了。

你说品牌力不足，我就全部注入华为的最新智能技术；你说续航焦虑，我就搞增程式；你说价格高，我就把价格下探至20万区间。

可以说，阿维塔07完全是投消费者所好了。

同时，阿维塔还在各大平台上为这款车型营销造势。

再不走量，可就真说不过去了。

三年亏损75亿，前两款车型卖得极差

长安汽车对于阿维塔的重视程度，真是到了夸张的程度。

据天眼查信息，长安汽车持有阿维塔约41%的股权。在长安汽车财报里，阿维塔也排在业务介绍顺序的第一位。

但就是这样重要的阿维塔，却很让长安汽车心累。

数据显示，成立三年以来，阿维塔累计亏损近75亿元，仅仅2024年上半年，净亏损就已经达到了13.95亿元，是长安汽车所有子公司和参股公司中亏损最多者。

截至2024年上半年，阿维塔的总资产为127.46亿元，净资产却只有7.06亿元，负债率已高达94.46%。

归根结底，还是阿维塔的汽车，卖得不怎么样。

此前，阿维塔推出了两款智能电动汽车，阿维塔11和阿维塔12。      

阿维塔11是阿维塔科技旗下首款智能电动汽车，定位情感智能电动汽车；而阿维塔12定位未来智能豪华轿车，基于CHN全新一代智能电动汽车技术平台打造。

而这两款车型，完全基于长安汽车负责整车研发智造，华为负责智能汽车解决方案，宁德时代负责智慧能源生态这一合作理念。

然而，就是这样两款被寄予厚望的车型，都卖得不咋滴。

2023年作为阿维塔第一个完整交付的自然年，共交付了2.96万辆，只相当于排行榜前列品牌一个月的交付量；相较10万辆的全年目标，完成率仅有29.6%。

到了2024年，虽然销量情况明显好转，前9月交付量达到4.09万辆，各月份相较去年同期提升都很大，但是对于阿维塔的10万辆的年销售目标而言，依旧相差甚远。

总得来说，阿维塔太需要一款真正意义上的走量车型了。

能做的都做了，阿维塔07被给予厚望

在这种背景之下，阿维塔07闪亮登场了。

阿维塔07可说是完全迎合消费者的一款产品。

一直以来，阿维塔虽然自我定位为高端智能电动汽车全球品牌，但是，其品牌力不足、知名度不够，也是不争的事实。

为此，阿维塔从一开始就打出了华为智驾这一明牌，就是为了靠着华为的光环，加强品牌力的建设。

但是，现实情况是，所谓的华为智驾早已“烂大街”了，这一标签很难支撑阿维塔的销量提升。

在这种背景之下，阿维塔完成华为持有的引望10%的股权收购，交易金额为115亿元，正式成为后者的第二大股东。

这一重大举动，用朱华荣的话来说，就是“阿维塔成为首家入股华为引望的企业，‘HI’模式进一步升级为‘HI Plus’新模式”。

说得直白一点，就是阿维塔加紧了对于华为的捆绑。

通过这样操作，阿维塔甚至超越了“四界”，拥有了华为智驾更多的权限和助力。

而在第一时间，阿维塔就把这种优势，完全释放在了阿维塔07身上，包括华为乾崑ADS 3.0、鸿蒙4.0智能座舱。

显然，阿维塔还是希望借助华为的光环，增强品牌力以及阿维塔07的竞争力。

除此之外，阿维塔也在阿维塔07这款车型身上，率先搭载了昆仑增程技术，使其综合续航里程超1200公里，完全解决了续航焦虑。

除了续航需求以外，增程技术还为阿维塔07的价格下探，提供了条件。

阿维塔的前两款产品——阿维塔11和阿维塔12，价格区间都在30万元以上。而阿维塔的品牌积淀，很难支撑30-40万的售价，这或许是这两款车型销售不佳的最重要原因。

而增程式车型，无论是在研发成本上，还是在制造成本方面，都有着不小的优势。

成本的双低效应，直接带来了阿维塔07在定价上的优势。

可以说，在阿维塔07身上，阿维塔把应该做的、能做的，都已经做到了极致。

多赛道面临重压，阿维塔07前途未知

对于阿维塔而言，前两款车型在市场上的战斗力已明显不足，接下来首款增程混动产品阿维塔07将成为走量的关键。

只不过，看上去做到极致的阿维塔07，还是不能够高枕无忧。

首先来看，虽然阿维塔07加强了与华为智造的联系，取得了更大的技术使用权限。但实际上当前在与华为合作的车企中，只有与赛力斯的问界品牌得到了市场验证。

数据显示，今年1-8月，问界品牌销量27.1万辆，以一己之力助华为鸿蒙智行登顶了中国新势力品牌销量第一，增长势头强劲。

不过，并非所有搭载华为智造的车型都能够成功。

比如华为与奇瑞合作的智界S7，同为华为智造车型，在今年1-8月只交付了新车约1.9万辆。

这意味着，即便与华为采取了更紧密的合作，阿维塔07接下来的市场走向依然充满着不确定性。

再来看增程赛道。

从整体行情看，增程式汽车确实变成了当下的香饽饽，能加油的新能源车开始被追捧。

前有理想、问界这些布局增程而尝透市场红利的厂商，那么，后面的效仿者就会蜂拥而来。

目前有消息透露，智己、小米、小鹏等厂商均有布局增程技术的打算。

此时的阿维塔07，加入到增程行列，就不得不面对赛道拥挤和无序竞争。

阿维塔的思路没错，但增程并不是绝对的销量担保，阿维塔07还得在市场上证明自己。

最后，来看中型电动SUV细分市场。

仅仅是在9月，该市场就迎来了乐道L60、极氪7X、智界R7、智己LS6，以及阿维塔07。

事实上，市场竞争的激烈程度仍在加剧，二三十万的市场参与者已经到了“抢食”的地步。

要知道，能在二三十万区间站稳脚跟的厂商，从短期看“造车”基本算成功了一半。

这也是为什么阿维塔这个“高端”品牌，愿意放低身段、下探价格来厮杀。

只不过，阿维塔07能否从中突围，仍任重而道远。

总体来看，阿维塔07在华为智造、增程赛道以及中型电动SUV细分市场，都面临着巨大的挑战。

能不能走量，还真不好说了。