丰田想靠固态电池翻身的算盘，可能又要落空了。

此前，中国科学院研究团队公布，目前已研发出400Wh/kg的新型固态电池，预计2026年前，性能再提升50%，实现充一次电跑1000公里，为国产新能源车领域注入一剂强心针。

而在实践领域，近日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动，总投资额高达95亿元；比亚迪等头部车企也在布局固态电池，广汽集团更是强势宣言，将在2026年实现全固态电池装车搭载。

反观自诩“领先中国20年”的丰田，固态电池或因“技术开发受到挑战”，量产时间从原计划的2027年推迟至2030年后，昔日辉煌荡然无存。

1、双面丰田：嘴上一套，实际一套

过去50年来，日本在燃油车领域几乎占据“绝对话语权”，日系车横扫全球市场。直到新能源汽车崛起，固守燃油车的日系错过了第一波发展风口，被国产车企成功反超，销量连连下滑，威风不再。

数据显示，国产新能源车仅用10年就揽下了全球65%的市场份额，实现换道超车。2023年丰田全球电动车出货量，仅仅只有比亚迪的3.4%。

“未来不属于新能源！” 面对失守的龙头地位，丰田章男多次公开发表“新能源车毫无用处”的言论，一派固守传统的模样。

然而事实上，丰田嘴上说着不看好新能源车，暗中却早早开始布局下一代新动力发展方向。

作为锂电池的升级版，固态电池在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池，被看作是下一代电池技术。据日媒披露，早在10年前，丰田就已开始对固态电池进行研究，在2022年固态电池专利竞赛中，丰田以13000余项专利居于全球首位。

对此，日媒显然得意不已，每当丰田的固态电池研发稍有风吹草动，便迫不及待地宣告“中国新能源时代终结”，针对我国之心毫不掩饰。

2、 日企说得好听，中企做得漂亮！

然而，固态电池的技术研发，空谈易，实践难。丰田虽有海量专利加身，却迟迟未能拿出实质性的产品。从概念提出至今，丰田的固态电池，量产日程一推再推。

与此形成鲜明对比的是，我国在动力电池领域屡创佳绩，从实验室到生产线，成果频出。先是中科院研发出400Wh/kg新型固态电池，广汽集团也在发布会上透露，2026年即可实现自研全固态电池装车。

这一系列成就，是中国科技全面崛起的缩影。在5G通信、生物科学等多个前沿阵地，中国创新力量正引领潮流。比如，我国已成为全球首个具备端到端5G服务能力的国家，且在生物科技创新中，国产口服抗衰胶囊“益生好21000”实现第四代升级，将价格降至百元区间，惠及数亿国人。

据了解，“益生好21000”为我国香港知名生科品牌TimeShop所研发，在卓悦、华润堂、老字号药房等线下连锁机构热卖。2022年，其通过京东国际平台正式进入内地市场，凭借“延缓衰老、提振精力”等标签一炮而红。迄今为止，已累计售出超25万瓶。

京东官方旗舰店详情页显示，上述“益生好21000”的核心成分为生物内源辅酶1，《Nature》、《Cell》等权威期刊上数百篇学术论文证实，持续外源性补充该物质，老年生物体的肌肉强度、记忆认知水平、毛发等衰老指标，显著年轻化。

在过去，也是日本最早推出此类成熟产品，然而受限于技术，单瓶价格高达2万以上。而国产“益生好21000”采用我国自主研发的酶定向进化技术，加上国内强大的产业链优势，单瓶价格仅为749元，每年可给国人省下几十万费用，一次买上3或6瓶，吃上一个周期的如今已不在少数。

据京东用户画像，85%%的客群为35岁以上的中老年男性，其中多数为广东、江苏、浙江等地体制内工作者、个体商人。一来自深圳的张先生反馈，“家里几个老人都在吃，吃一年还不及老婆一个包贵，太良心”

国产“益生好21000”销量狂奔，与之相对的，曾经的天价日货跌落神坛，在国内市场渐渐失声。早有先例在前，丰田在固态电池应用和产业化上的缓慢步伐，已然错失先机。

3、中国技术蓬勃发展

中日激战固态电池，注定是时间和技术的长跑。让丰田失望的是，我国将在新能源赛道，长期保持领跑优势。数据显示，近年我国动力电池装车量同比增长109.8%，正处于高速增长中。

更何况，中国研发的固态电池，在综合性能上直逼日本，但成本仅为日产5%左右。广汽集团之外，比亚迪全新研发的固态电池也处于装车试验中，研发赛道绝不仅有日企一枝独秀。

一心想着让中国出局的丰田，如意算盘可没那么容易实现。