记者 花子健

编辑 高宇雷

2022年7月11日，极氪在进化日上宣布帮助第一代极氪001车主免费将座舱芯片从高通820A升级至8155。粗略估算，这一次免费升级极氪耗资近3亿元，从此被一些老车主称为“良心车企”。

但口碑从高峰跌落低谷只需要两年多时间和几次新车发布。

2024年8月13日，极氪发布了2025款极氪001和2025款极氪007，在微博、抖音、小红书等平台老车主怨声载道，称极氪为“黑心车企”。

极氪在一年内对产品进行频繁的改款升级和降价，让老款产品保值率下降是主要原因：极氪001一年之内进行了三次改款，甚至2024款极氪001车主提车最长时间不过半年，手里的车就突然变成了旧款；另外一款三厢轿车极氪007车主更为愤怒，相比前一款车型2025款极氪007智能驾驶配置、电池性能更优，但价格更低。

这只是极氪过去两年时间里在舆论上遭遇反转的一个小插曲。浙江的极氪001车主李先生自嘲：“极氪车主的维权群和车主群一样多，因为车主群的话题很快就能变成维权。同一年可以买到23款、24款和25款极氪001，这谁也想不到。”

极氪的销量与比亚迪、特斯拉还有很大的距离，但在改款的频率上，这两家销量最好的新能源车企也只能望极氪的项背，甚至手机公司也没有做到这一点。

车主维权紧跟极氪新车发布节奏

2021年3月，极氪正式成立，1个月后就发布了第一款产品极氪001，定位于猎装轿跑，以出众的外观设计吸引了消费者的关注。

当年10月，极氪001就开始交付了，不过才3天时间，第一批极氪001车主就写联名信声讨极氪，因为他们花费6000元选装的EC天幕存在货不对板的情况——极氪最初的天幕展示效果是黑色，但交付车辆的天幕变成了蓝色，因此他们认为厂家存在误导性消费的行为。

真正让这一批车主不满的是“极氪官方面对车主的质疑，没有表现重视的态度，却悄悄删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等”。

一直到2022年7月，极氪才通过免费更换高通8155座舱芯片的方式挽回一些声誉。也是在这一次进化日上，极氪001增加了ME版车型，售价34.9万元。

很快2023年1月1日，极氪就推出了2023款极氪001，改款的车型中也包括了刚上市不到半年的ME版，原本诸如Nappa内饰、电吸门等需要选装的配置直接变成了标配。虽然售价没有变化，但配置却增加了。

成都的刘先生就是其中一个亲历者。他以34.9万元的价格在2022年12月购入极氪001 ME版，不到1个月时间，他的极氪001就变成了老款车型。2023款极氪001 ME版平价增配。但最令他不满的是，极氪的销售在12月以权益退坡、车型即将涨价来诱导用户锁单和提车，并可能存在隐瞒改款信息的行为。

他提供的购车合同里明确提及“当您订购的车辆面临车型迭代或配置调整或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您······”。实际情况却是极氪不仅没有任何通知，反而是销售、交付想尽办法让待锁单、待提车用户进行锁单、提车。

2023款极氪001上市后，全部车型的售价均在30万元以上，不过，极氪通过权益和促销变动，比如下调空气悬架的选装价格、提供免费色和最少2万元的选装基金来吸引消费者，带动极氪001在2023年前7个月的平均月销量稳定在5000辆以上。

当年8月11日，极氪官方直接将极氪001的售价下调3-3.7万元，把极氪001的起售价从30万拉低至26.9万元，这一轮降价直接在最后4个月把极氪001的平均月销量增加至7000辆。到2024年1月，极氪再出1万元尾款抵扣的政策。

2024款的极氪001在2024年2月上市，也就是极氪推出尾款抵扣政策1个月后。新款的极氪001比2023款增加了全系800V超快充、激光雷达等配置，座舱芯片也从高通8155升级至8295，但售价维持不变。

这种平价增配的做法同样引来老车主的不满，他们的不满来自于极氪利用了春节期间用车需求增加的机会，加速清理旧款车型。广东的极氪001车主胡先生说：“我们去店里看车的时候一再询问，销售都说2024年中才会有改款，即使有也是很小的变化，不会有大升级。”

和2024款极氪001相比，2023款在配置上有明显差距，后者不支持800V超快充，也没有激光雷达，而且座舱芯片也落后一代.“才过了一个春节，我的极氪001就落后了一代。”胡先生说，他后来在车友群看到不少人有类似经历，因为极氪的改款毫无规律可循，周期可长可短。

8月13日的晚上，胡先生回想又觉得庆幸：“当时我去店里，销售也给我推荐极氪007，但因为想着能在春节前用车，因为极氪007要等比较久，我就选了001。车友群里的极氪007车主没有不后悔的，也是怒气值最高的。”

山东青岛极氪007车主伍女士说：“买车的时候选四驱，100kWh电池包加了2万，没多久，极氪007就有了后驱增强版，把增配平价的事情又做了一遍。更没想到的是，我提车还不到半年，2025款极氪007都上市了。”

和2024款极氪007相比，新款配置全面升级，但售价全面下降，其中后驱版本售价降幅为2万元，四驱版降价3万元，只有四驱性能版保持平价。“老车主有什么，只能等着极氪更新软件，拥有和新款极氪007同样的零百加速能力，但我们是赛车手吗？”来自北京的极氪007车主刘先生说，他对极氪极度失望。

从今年4月开始，各大车友群就陆续传出极氪很快有改款车型、降价以及有全新的智能驾驶功能，关于这些传言的讨论在7月达到了顶点。7月12日，极氪法务部和极氪CMO关海涛同时针对所有新款、降价传闻进行辟谣，并扬言要对造谣相关人士采取法律行动，以“赠送一辆极氪7X”号召用户提供关于谣言的线索。

如此声势浩大的辟谣行动，增强了观望的用户对极氪的信心。刘先生就属于其中一员，他下单购买了极氪007。“当时门店销售也一直和我说不会有改款，让我不要相信网上说的。谁知道不到一个月，他们所谓的‘谣言’就成真了。”他说。

8月13日晚上7点，极氪的线上发布会开始，首先发布的就是2025款极氪007。极氪关闭了直播间的评论功能，于是不少愤怒的车主改了自己的昵称，并在直播间刷礼物表达自己的不满。“（他们）至少70%都是极氪007车主，我所在的群也发出了号召。”刘先生说。

车主群里，极氪车型研发总监叶瑾瑜成了车主的主要泄愤对象——他是为数不多在多个车主群里的极氪管理层。

极氪在进化，老车主在落后

极氪CEO安聪慧在8月13日的发布会之后，接受了媒体采访。他说，2024款极氪001在2023年初已经规划好，一直到2023年底，极氪的计划都是在2024年下半年再推出2024款极氪001，但因为市场形势变化，所以今年上半年就进行了迭代。2024款极氪001在2月上市后，极氪从市场调研获悉用户希望用上自研智驾，也是从那时起极氪才开始研发自研智驾的极氪001，也就是2025款。

“这一款车我们计划是今年底推出，实际上提前了，因为我们的自研智驾在极氪007上有了很好的条件和基础，能力移植很快，所以能够在8月具备上市条件。我们可能做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”安聪慧说，新能源汽车比拼的是快速迭代能力，和传统汽车有很大的区别。

安聪慧说这样的话有一定的说服力——他自1996年起加入吉利，从吉利汽车初创阶段就开始参与并主导了多个生产基地的建设、以及多款热销车型的研发生产，完整经历了吉利汽车在燃油车时代的起步阶段和新能源、智能化转型阶段。

但这并不是极氪以“进化”为名，制造一辆车一年三款型这一闹剧的理由。极氪的2025款新车型对老车主在感情上制造最大伤害的也不是极氪001，而是极氪007。

一位熟悉极氪的汽车行业人士说，极氪从007亮相后开始的一系列动作，与其说是为了用户，不如说是为了极氪上市铺路。

“极氪007是极氪第一款从Mobileye芯片切换到英伟达Orin芯片的车型，在广州车展的时候他们计划极氪007在2024年1月上旬上市交付，但上市时间稍微提前到了12月底。开始交付67天后，极氪007的交付量就超过了1万辆。但没想到的是，2024款极氪001在2月就上市，开始交付，加了激光雷达，但用的还是Mobileye的方案。”他说。

极氪007的产能爬坡和2024款极氪001的上市，带动了极氪3月和4月交付量快速增长——分别为1.3万辆和1.6万辆，同比均实现翻倍。上市40天后，极氪007的大定数量超过了5万辆，而2024款极氪001上市第一个月大定数量就超过了3万辆。

”现在看来，2024款极氪001就是为了延续销量的过渡车型。”广东的极氪001车主胡先生说，他所在的车友群里大量转发了其中一位极氪车主和极氪车型研发总监叶瑾瑜的对话，显示极氪也并不支持他们自费更换智能驾驶芯片。

在8月13日晚的媒体采访中，极氪的高管也明确，更换的代价是自研智驾硬件成本的2-3倍，经过评估后极氪的结论就是不会提供硬件升级。

“我们不认同安聪慧的做法，他说在2024款极氪001上市后，他们才得到用户有自研智驾需求的反馈，切换到英伟达的芯片。实际上，极氪001一直使用低算力的Mobileye芯片，在平均售价大约30万元的纯电市场本就属于异类。极氪007上市后，对极氪001采用英伟达芯片的呼声本就很高了，但他们在2024款极氪001上还是用Mobileye。”一位同时购买了极氪007和2024款极氪001的汽车评论人说，车主实际上是为了极氪在智能驾驶上的失败买单。

安聪慧还说，2025款极氪007有2-3万元的降价，目的是抢占更多市场份额。“007的市场表现和预期有差距，通过产品力提升，希望能提升销量。”第三方统计数据显示，极氪007今年前7个月的累计销量只有大约3万辆，没有完全兑现上市首销的大定数量，订单增长也不如极氪001。

极氪副总裁林金文补充说：“可以理解车主的情绪，极氪参与市场竞争，势必要往前走。现款车型和未来车型，在极氪能力范围内，都会把老车主考虑在内。”

但频繁改款和降价造成的舆论冲击，可能会进一步破坏极氪在老车主群体中的口碑，减少他们推荐潜在用户购买极氪汽车的机会。第三方调研机构杰兰路发布的报告显示，2024年上半年，极氪的品牌净推荐值仅为60，在中国市场的新能源品牌中排名比亚迪、五菱和特斯拉等之后，位列第六；在豪华品牌的对比中也仅位列第四。

来自上海的侯先生今年5月购买了一辆吉利银河SUV，因为临近结婚，打算再购买一辆新能源汽车供家庭使用。他们经过多番试驾，最终在7月28日下午下定购买极氪007，没想到的是，极氪29日一大早就推出了极氪007现车的购买权益——赠送7000度电卡和1万积分。

“无论我们怎么说，他们都不允许我们获得新的权益，门店和官方客服互相推诿。”一气之下，侯先生最终宁愿不要5000元的定金，放弃了购买极氪007，转而选择其他车型。

8月13日的晚上，侯先生依然愤愤不平：“现在看来，极氪当时就是因为8月要上新款，才在7月底用非常吸引力的购买权益诱导消费者下单，清理现车库存。我放弃大定只是损失5000，买了可就是损失2万。”

“我这辈子也不想再跟这个品牌有任何关联。”