上汽通用今年遇到了一些困难，销量接连下滑，旗下的别克品牌更是首当其冲，销量腰斩。通用汽车发布的第三季度财报显示，今年前三季度在中国市场累计亏损3.48亿美元（约合人民币25.2亿元）。上汽集团产销快报显示，坐拥别克、凯迪拉克、雪佛兰三大品牌的上汽通用1-9月累计销量为27.8万辆，同比大跌61.55%。

公开数据显示，今年1-10月别克品牌累计销量为271896辆，较去年同期的428287辆少了156391辆，下滑幅度达到36.52%。销量大幅下滑的背后，是别克在产品和战略两个层面的失利。

翻看销量数据不难发现，去年别克品牌的月销量大多数时间都在4万辆以上，甚至有一半的月份其销量都在4.5万辆以上。而今年1-10月，别克品牌的月销量只能维持在2万辆左右，差距之大肉眼可见。

近一年的销量构成当中，别克GL8占比最高，达到61229辆；昂科威次之，为60152辆；微蓝6为58184辆；威朗为55600辆；君威为50625辆；君越为22312辆；GL8 PHEV为16439辆；世纪为12038辆；别克E5为11595辆。

可以看到，近一年中别克销量最好的车型以MPV和SUV为主，GL8仍然是别克最畅销的车型，但GL8也恰恰是被针对最多的车型。近一年MPV市场最畅销的车型分别为腾势D9 DM（102349辆）、赛那（85018辆）、格瑞维亚（68142辆）、传祺M8（64561辆）、别克GL8（61229辆）。曾经身处MPV销量榜第一的别克GL8，如今已经滑落到第五名。

在持续的销量下滑压力下，别克终于祭出大招——“一口价”。从9月下旬开始，别克旗下多款车型都推出了“一口价”，包括新一代昂科威Plus、别克E5、君越2025白金款等主力车型。其中昂科威Plus售价相比6月的指导价最高下降6万元，曾经售价超30万元的B级轿车君越的“一口价”也降至15.99万元起。

“一口价”模式可谓立竿见影，别克昂科威PLUS10月销量达到8154辆，同比增长52%；别克E5的10月销量达到3952辆，同比增长376%；别克君越2025白金款上市5天订单突破5000辆。正所谓没有不好卖的车，只有不好卖的价格，在大幅度的价格下调后，别克终于迎来销量回暖。

但“一口价”模式也有副作用，对经销商来说，“一口价”相当于剥夺了自己的利润空间，在当下内卷的市场环境中，更不利于其生存。对品牌来说，“一口价”其实就是变相降价，掀起了燃油车市场新一轮的价格战，最终的结果必然是“伤敌八百，自损一千”。

把“一口价”当做吸引消费者的手段无可厚非，但要想通过这种模式来实现销量复苏，并不现实。一方面不是所有消费者都追求低价产品，另一方面越来越多品牌推出“一口价”后，“一口价”的吸引力开始下滑。所以问题的根本仍然是产品力的提升，用好产品打动消费者远比降价靠谱得多。