前段时间，一辆问界M9在昆明发生事故，因其品牌本身具有流量，因此在11月2日，赛力斯针对这起事件的回应也一度冲上了热搜。

赛力斯汽车官方在发布的声明中表示：“一辆问界M9在昆明市呈贡区发生交通事故，经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态，电门开度100%，出发AEB后车速从69kph降低至30kph，随后电门持续处于100%，最终在路口灯柱附近碰撞后停止。”

从网上曝光的视频看，发生事故的问界M9在即将碰撞到第一辆车前，从尾灯亮起的状态来看，实际上AEB是有工作的，然而在刹车后，该问界M9疑似失控冲向对向车道，导致了更严重的后果发生。

其实这起事故再结合官方的声明，总有那么几处是耐人寻味的。首先一点，车辆在发生碰撞之前，官方公告显示其AEB已经在工作状态，并且将车辆时速从69公里降低至30公里，从产品质量的角度也并没有问题。然而，在已经出发的情况下，AEB却没有完全避免碰撞，而是突然将操控权交回给驾驶员，从而酿成事故。

其次，在这次操控权交还给驾驶员后，在已经追尾了前方车辆的情况下，这辆问界M9依然在全速往前行驶，在这段时间内，AEB也并没有再次触发，防止二次事故的发生。从事故的发生到结束，官方也表示AEB只触发了一次。

有人可能会说，这全是驾驶者在情急之下误踩电门所导致的意外。可是为何在第一次追尾后却可以任由车辆向前行驶，相信车内各种传感器在追尾时就已经有了异常数据，这事的AEB却依然选择驾驶者任由操作，在慌乱的情况下想要驾驶员时刻保持清醒，这是否又有点苛刻？

值得注意的是，我们不少听到余总在发布会上强调鸿蒙智行产品的主动安全系数有多强，屡屡在公开场合中和BBA相互对比，甚至说出可以防止油门当刹车踩的言论。如此卖力的宣传，也足以看出他们品牌对于这项功能的自信，不过再多的宣传也会被一场事故打破。

其实，不仅仅是鸿蒙智行，在许多有宣传自己AEB和智驾能力的产品在发生事故后，官方都会表示，在事故的前一瞬间，车辆已经归于人类驾驶。可是试问一下大家，在即将发生事故前，作为驾驶员的你们谁可以做到不踩刹车，不抓方向盘？如果任何事故车企都能以上述理由来避开责任，那么车企来说就是零成本宣传，想想会不会很可怕呢？