自从去年长城公开实名举报比亚迪以来，这两家车企之间的暗流涌动，就从来没有消停过。近日，长城又一次明里暗里的怼比亚迪，魏建军和王传福之间的裂痕似乎更深了，而这一切都要从哈弗H6说起。

一直以来，长城汽车的销量扛把子都是哈弗。哈弗品牌在长城整体销量中的占比，常年都在70%左右，是其业绩的压舱石。而哈弗品牌中，哈弗H6又是最为重要的一款车。

作为燃油车时代SUV市场的“国民神车”，哈弗H6堪称现象级车型，其月销量巅峰时刻曾高达8万辆，至今无人能出其右。

2016年，哈弗H6爆卖58万辆，在长城汽车整体107万台整体销量中的占比，超过了50%。

自从2011年上市以来，哈弗H6历经三代车型的迭代，将所有合资SUV打趴下，连续108个月蝉联SUV销冠。它捍卫了自主品牌在家用SUV领域的荣誉，是中国汽车在SUV领域的脊梁。

然而，随着新能源汽车的崛起以及竞争格局的重塑，哈弗H6不仅被赶下销冠宝座，而且面临前所未有的挑战。今年1～4月，哈弗H6累计销售7.4万辆，月均销量已下滑至不足2万辆。

作为长城汽车的定海神针，可以说哈弗H6好长城便好，哈弗H6受寒长城也会感冒。对于哈弗H6的现状，长城汽车老板魏建军自然很着急。

早前，长城汽车首席增长官李瑞峰在微博上发文反思，称魏建军在内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知”。

随后，哈弗品牌总经理赵永坡转发了这则微博，并评论：“哎！汗颜！”

同时，魏建军在直播中表示，哈弗H6现在不是冠军了，但是不会后悔。现在车企间有无序竞争，恶意竞争，给行业带来了混乱。哈弗H6一身正义，不会参与到行业中的恶意竞争中去。

魏建军的这些言语意有所指，说的是谁，相信大家都有一个共同的答案。

值得一提的是，取代哈弗H6的地位的，正是比亚迪秦 PLUS。这款车乘着新能源汽车东风，彻底燃爆插混市场，成为新一代家用SUV之王。

长城和比亚迪之间的恩恩怨怨和谁是谁非，我们暂且不提，但哈弗H6跌落神坛，真的只是营销不行和对手的恶意竞争吗？对此，外界似乎并不太认同。

有分析认为，长城的问题不仅仅是品牌营销，主要还是产品本身。燃油车时代过于耀眼的光芒，成了长城转型中的包袱。

过去长城对新能源的发展方向并不太坚定，电气化步伐上出现了摇摆。魏建军2016年曾明确表示，长城汽车只做新能源汽车的跟随者。

由此，长城新能源转型较慢，哈弗H6推出新能源车型，也较其他车企慢很多。而这在新能源汽车爆火的当下，就非常吃亏。

此外，在产品规划上，长城也显得凌乱。仅仅凑级SUV这一细分市场，长城汽车投放了近10款不同车型，例如“狗”“龙”等动物系列，以及“玛奇朵”“拿铁”等咖啡系列，对哈弗H6造成了分流。

近日，新一代哈弗H6上市，这被视为长城打翻身仗的核心车型。新车推出两种燃油动力，有两驱和四驱版本，售价11.79-14.39万元。

令人难以理解的是，既然要打翻身仗，新一代哈弗H6的首发车型，为何还是传统燃油车？至于市场火爆的混动车型，哈弗H6投放时间尚未确认。这就让人担心，恐怕又要错失最佳获客良机。

另外，李瑞峰在新一代哈弗H6发布会上直言：“如果牌桌上有人出老千，长城就要发出预警，站出来敲桌子，甚至掀桌子。”

明眼人都看出来了，这大概率是在回怼比亚迪。

早前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”

李瑞峰的这些言论，让长城和比亚迪之间似乎再一次硝烟滚滚。

由此导致这场新一代哈弗H6的发布会失焦，外界似乎只看见李瑞峰预警对手“出老千”，却没看见哈弗H6的闪光点。

与其纠结于对手是否是否“出老千”，不如确保自己手中多拿好牌和王牌，在产品力、品牌力上下真功夫。毕竟，打铁还需自身硬，只要长城产品好，消费者自然就会选择，就像当年的哈弗H6一样。