我如果说起来，比亚迪是2023年最风光的车企，想必不会有人反对。

甚至更具体一点来说，是它的品牌、销量和规模，都达到了让同行难以企及的高度了。前不久，我刷到了一条新闻，“来自中国的比亚迪2023年最后一季度的电动汽车销量，超越了来自美国的特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。”

据悉，特斯拉2023四季度交付新车48.45万辆，和比亚迪同期的52.64万辆纯电动汽车销量相比，的确还是有些差距。且比亚迪2023年在全球累计售出302.4万辆新车，同比增长61.9%。一年销量超300万辆，别说在中国市场，即便是在全球市场上，也都是相当强势的表现。

可如果我没有记错的话，在2023年的前10个月，比亚迪的销量237.1万辆，距离300万的销量目标还有不小的差距，那在短短的两个月的时间，便完成了近70万的销量，原因无他，不过是降价冲量和经销商挤压库存。

降价冲量

2023年11月1日，“比亚迪汽车”官方微博发布消息，将在11月1日至11月30日推出“百万海洋感恩有礼”活动，对护卫舰07、海豹、驱逐舰05冠军版等五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等，其中护卫舰07实际优惠可达1.8万元。

紧接着，2023年11月25日，比亚迪开启新一轮的促销，王朝网旗下的秦、汉、唐等多款车型变相降价幅度高达1万元。

当然，这样的操作势必是行之有效的，但是随之一起而来的，还有被“疯狂背刺”的老车主们。这大概也就是比亚迪想要成为中国第一大汽车制造商的“必经之路”，又或者说，按照比亚迪的扩张节奏，过去两年的疯狂生产，但到了今年新能源汽车国家补贴正式取消，降价，是其目前唯一的出路。

库存难堪

其实，比亚迪的库存问题，并不是从最近才开始的。

2022年，比亚迪新能源汽车全年销售辆达180万辆，上险辆为158.3万辆，二者的缺口约21.7万辆，而在各大短视频平台上，多地用户拍摄到当地大量比亚迪汽车库存积压的情况，且有人表示，在其当地的一栋烂尾楼里，停放着大量比亚迪的现车，且大部分都已经积了灰。

而无独有偶，前不久我和北京的经销商有聊到过：“比亚迪目前经销商的库存非常高，有的门店库存深度达到3左右”。

产能过剩，经销商叫苦不迭，员工更是长吁短叹。2023年中旬，“比亚迪本月离职名额已满”登上微博热搜，尽管比亚迪对此事件回应称，与事实不符。但是有比亚迪的员工曾公开表示，比亚迪浙江工厂的流水线在2023年年初，便因为订单减少，从原来的一个月两天的休息，调整为一个月8天的休息，一个月的工资到手才1300多元。

结语

“一将功成万骨枯”，比亚迪如今的成绩的确值得庆贺，但是在这300万销量的背后，自身也的确有所损耗，真真切切的付出了代价。而对此我的看法正如海明威所说：“世界上最大的勇气，就是压力下的优雅，这是充满勇气的一年，接下来还需要更多的勇气”。