问界虽然卖爆了,但余承东把所有人得罪光了!快讯
没想到,维权这两个词也终于摊到了“顶流”问界身上。
没想到,维权这两个词也终于摊到了“顶流”问界身上。
最近,问界M7的老车主们在4S店门前展开了一场声势浩大的维权活动。
他们悬挂的横幅上醒目地写着:“百天等待,60天过时”,“18万投资,投诉无门”,“销售欺诈,无法容忍”等标语。
问界老车主们感到被“背刺”来维权,但问界却突发奇招化解。
在炎热的天气中,车主们经过一上午的抗议,情绪激动,身心疲惫。
结果到了中午,4S店还贴心地提供了免费的餐食——每份价值35元的盒饭,并配有解暑的西瓜,一整个体贴住了。
甚至,每一位举着横幅的车主旁边,都有身着正装的销售人员为他们撑伞遮阳。
伸手不打笑脸人,问界显然学到了这句话的精髓。
其实,自从问界新M7 Ultra发布以来,一直就在“得罪人”的路线上狂飙。
01
卖车比卖手机还快,得罪老车主
而场闹剧的起因正是因为,问界新M7 Ultra的发布。
在新能源汽车领域,车型的更新换代速度之快,技术迭代之迅猛,早就远超传统合资品牌,甚至超出了许多消费者的预期。一年内多次升级,从技术到设计的全面更新,已经成为新能源汽车行业的常态。
而问界的迭代速度,堪称劳模。
2022年7月4日问界M7发布,2023年9月发布问界新M7,2024年5月发布问界新M7 Ultra。
换新速度平均为,11个月左右。
将传统汽车行业“三年小改、五年大改”的规律踹了个粉碎。
余承东曾经解释说,问界不搞像其他车企 3 年小改款,5 年大改款的东西,该常规升级得就升级,只要还有售后,能 OTA 升级就对了。
此话的深意就是华为想让买车越来越消费电子化。
事实也的确如此,问界新M7 Ultra,秉持着加量不加价的原则。升级了192线束激光雷达、新增了21寸铝合金轮毂、CDC的连续可变阻尼减振器、中控台新增星环散射体等配置。
可以说将智能化和舒适度,再次提升了一个档次。
但问界新M7 Ultra的出现,显然没考虑到老车主的感受。
有车主非常愤怒,觉得自己被“背刺”——正是因为有销售承诺“称至少一年不会改款”,所以才选择购买问界新M7。
问界M7车型一开始销售就极为火爆,没有优惠期过度,再加上很多车主交了大定,3-5个月才提车,自己辛辛苦苦等100多天提到的车,只开了60天,车还没焐热,就成了过气的旧款。
看到新车主们能够以更低的价格提到更高配置的新车,这种落差实在是太扎心。
但也有人支持华为用消费电子的方式打败传统车企。
激烈竞争中,无论是燃油车还是新能源车,产品更新加速已经成为一种普遍现象。正如许多网友所说:
“购车前就应该考虑到,早买早享受,晚买享折扣。”
02
为了新车,向全行业开炮
除了得罪老车主,向余承东开炮的还有同行比亚迪。
问界的价格并不便宜,而当余承东被问及对行业价格战的看法时,余承东说出了一番耐人寻味的话,“如今汽车行业的卷王是比亚迪,已经不是特斯拉了,我们不擅长卷价格,不擅长做超低成本。”
他还强调,“让善于卷价格的去卷价格,我们来卷价值。”
这段看似称赞比亚迪的言论,却让大量比亚迪的车主和粉丝们感觉不爽,认为余承东明赞暗贬,实际上为比亚迪贴上“低价格、低价值”的标签。
从表面来看,比亚迪也确实当得了这个“名副其实”的卷王,“因为比亚迪有超低的成本”。
前两天,比亚迪把搭载第五代DM技术的车型秦L DM-i和海豹06 DM-i,价格拉到了9.98万元。
站在消费者的立场上,其实“技术、产品、价格”这三者并不矛盾,比亚迪很多畅销车型,比如秦、元、海豚、海鸥等,确实价格不高。
但比亚迪的低价并不是因为技术水平低不得不采用低价策略。
事实上,比亚迪一系列创新技术,比如刀片电池、DM插混平台、e3.0网联系统、云辇智能车身控制系统、易四方电驱等,有极大含金量,可以说是整个新能源市场的技术标杆,在行业里拥有巨大的影响力。
拿比亚迪最近刚发布的第五代DM插混技术为例,可实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。
能在做出这些创新技术的前提下,还能极大地控制好成本,这不正是价值的体现吗?
也就是说,比亚迪是因为垂直整合了整个产业链,几乎所有零部件和技术系统全部自研,才真正降低了成本。
这两天,比亚迪总经理李云飞就在直播中公开喊话 :
“对于华为和余总,我本人也十分尊敬。我个人觉得,不管是发布会还是论坛,余总少一些对比,我觉得也会有更多人喜欢,也会给华为的品牌加分。”
“技术好,产品好,价格又好,我觉得这才是叫好价值”。
03
不得罪人,难道不能卖车了?
2021年,5月,余承东不再担任华为云CEO,开始跨界卖车。
从此,车圈也多了一位举足轻重的口腔体操健将。
“遥遥领先!”余承东把手机圈的“怼天怼地”的精神也发扬到了汽车圈——他怼同行、怼测评机构,怼得越狠,人设越稳。
动不动就上热搜,三天两头爆金句,余承东在车圈也拿稳了流量。
比如,余承东上任的第一句狠话,就是要超过特斯拉。
余承东在自己微博上疯狂夸赞AITO问界M5的续航能力。他表示,自己从安徽老家开回深圳,单程1400公里,仅在高速公路服务站加了一点油就走完全程。
不过这段话争议却很大,认为他说话太飘不严谨,纷纷询问他“一点”究竟油是多少。
到了问界M7,去年的粤港澳大湾区车展,余承东如此造势,又是语不惊人死不休,说出了“不买智能车等于手机还买老年机”。
不少人听了他这番豪言壮语后,认为他在偷换概念,不过他毫不在意。
现场有幸亲眼目睹亲耳听闻的何小鹏直接吐了个大槽:“听老余讲M7,超越百万豪车,我心里也想扔个鞋子上台,等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”
这次问界新M7 Ultra,整场长达1个小时40分钟的发布会,余承东用大篇幅介绍了问界新M7 Ultra。并总结道,
“新车加量不加价,这些升级对得起Ultra这个单词。”
而且又拿出了特斯拉一较高下——搭载激光雷达的华为智驾版车型,体验略胜于特斯拉。
当然,余承东也确实让问界得到了空前的流量和销量。
2023年,问界不仅起死回生了,而且成为新能源市场的最大变量之一。问界M7的销量一路开挂,当年累计交付量达到了4.85万辆,累计大定销量突破了12万辆。
在《遇见大咖》节目里,余承东表示:“不是不懂谦虚,而是为了有个目标去牵引大家。
从这个角度看,余承东确实是一位尽职尽责的冲锋者。他未必真要得罪谁,但一定很清楚:
争夺流量,是一场只能赢不能输的战役。
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