01

阿伟对自己说：“如果当初买了房，或许现在会过得幸福一点。”

阿伟相亲又失败了，不是因为姑娘不漂亮，也不是因为阿伟人丑，而是因为阿伟没车、城里没房。

但阿伟也明白，生活就像老家门前那条向东流淌的小溪中漂流的落叶，在时间的顺流中辗转漂泊却已无法回溯。

人生没有如果，但即使时光倒流回到四年前的2016，阿伟依旧不会在县城买房。

彼时，没有拼多多的崛起，下沉市场未被发现，对于阿伟一家来说买房也还没有什么概念，平时也总听乡亲们说“房子比人都多了，疯子才去买！”

那时候，对于阿伟的父母来讲，买房似乎是一件跟自己没有关系的事情，毕竟只有城里人才需要考虑买房，而现在家里的这栋两层楼房，就已经足够一家人住的，况且，这栋花费了15万元建造的两层楼房也才只住了六年。

“当时盖新房的时候花了十几万，而那时候县城的房价一千多”阿伟回忆道：“那时候，盖房和买房只是一个选择的问题，而现在一套120平米县城的房子加装修就要花费60万左右。”

60万对于一个小镇青年来说约等于天文数字，在三四线小城里工作的阿伟一个月收入仅有3000元，没有五险一金，而这样的收入已经高于县城里八成以上人群的收入了。

对于阿伟的家人来说，阿伟的终身大事成为了一块“心病”，93年出生的阿伟已经27岁了，而像阿伟这样的小镇青年面临着激烈的择偶竞争。

由于特定的历史原因，93年-95年出生的孩子男女比例严重失调，小镇青年的择偶竞争愈发激烈，买房、买车已经成为结婚的充分必要条件，而高企的房价成为小镇青年踏入幸福殿堂的最大阻碍。

“买房暂时是买不起了，先买辆车吧，想结婚的话，车也是必不可少的。”从回忆中醒来的阿伟萌生了买车的念头。对于阿伟买车的想法，家人也纷纷表示支持，毕竟对于亟需结婚的阿伟来说，车也是必需品。

另外，对于在城里工作，在老家生活的阿伟来说，每天十几公里的通勤是一件折腾精力的事情，在这个四线小城，公共交通效率很低，阿伟每天坐公交上班需要花费一个半小时，而开车的话只需要二十分钟。

除了满足通勤需求外，车子本身也实际上也是一种经济实力的背书，坊间有一句话叫做“车是男人的脸面”，虽然这样的价值观不一定正确，但在真实的下沉市场，车主身份的确是小镇青年的经济背书，在商务活动上也普遍存在用车作为经济实力背书的情况。

下沉市场的另外一个特征是人们的攀比心极其严重。相较五环内，五环外的人群在熟人关系链条下圈层思维固化，邻居家买车了，自己家就也要买一台，最起码不能比别人家“过的差”。

虽然比起买房，买车更容易实现，但一次性支出十几万元对于阿伟来说也是个颇为艰难的决定，毕竟那是几年来阿伟辛辛苦苦攒下的仅有的积蓄。“如果能花两三万买一辆不错的家用车就完美了，毕竟将来结婚时付给女方家的彩礼也需要一大笔钱。”阿伟这样想。

阿伟的发小阿明日子要滋润一些，早年间，因为阿明父母在村镇里经营着一家超市，有些积蓄的阿明家在县城按揭买了套房，虽然解决了房的问题，但也同样面临着买车“难”的窘境。

一方面，已经结婚的阿明马上要有孩子了，在公共交通不便的四线城市中，更需要一辆车来作为出行保障，另一面，房贷压力下阿明家“余粮”确实不多，很难一次性拿出十几万元用于购车。在买车这件事上，阿伟与阿明两人遇到了同样的难题。

02

阿伟和阿明的生活不是个例，相较于许多媒体眼中那个充满消费潜力的“下沉市场”，阿明与阿伟才代表了绝大多数“小镇青年”面临的现状。

对于大多数小镇青年来说，“没有房贷压力”并不意味着没有购房需求，一方面，房子、车子已经成为小镇青年结婚的“必需品”，另一方面，高企的房价压力下，更多的小镇青年会先解决购车需求。

已经购房的小镇青年也同样面临着房贷支出对其他消费的挤压的现实窘境，很难再有足够的购买力满足购车需求。

如今，随着下沉市场服务体系的不断完善，在新兴的“融资租赁”购车模式下，阿伟与阿明购车难的困境有望得到改善。

那么，究竟什么是汽车融资租赁模式？融资租赁是所谓的“套路贷”吗？

其实，在国内刚刚兴起的融资租赁购车模式早已经过国外市场的充分验证。据国外的一项市场调查显示，在欧美等发达国家的汽车市场，30%的新车是通过融资租赁模式销售的。可以说，在国外，融资租赁模式是主流的购车方式之一。

目前在国内，主流的购车模式主要分为三种：全款购车、按揭分期、融资租赁。其中全款购车是传统的购车方式，而在下沉市场中，由于购买力有限，人们通常使用分期贷款方式购车。在实际操作中，贷款购车也有几种不同的渠道，一是厂家金融，二是银行贷款，三是第三方金融公司贷款。

横向比较来看，银行贷款门槛最高，需要购车人提交社保、银行流水等资料，审核也较为严格，但利息适中，综合购车成本适中，而厂家金融则是汽车厂商提供的购车贷款，申请门槛也较高，且此两种渠道首付比例均为三成以上。

现实中，所谓“三成”首付只是汽车销售获客的一种手段，很少有购车者获批三成首付，大部分获批的都是四成、五成首付按揭，与此同时，购车者还需要缴纳购置税、车船使用税、金融服务费、车辆保险等费用，综合下来实际首付在五成或五成以上，相较下沉市场的购买力水平而言，购车门槛仍然较高。

第三方金融贷款门槛相对较低，但金融服务费和利息较高，且在金融风控趋严的大环境下，申请门槛也有所提高。

相较之下，融资租赁购车模式更适合满足小镇青年的购车需求。以弹个车在国内推出融资租赁服务为例，有刚需的小镇青年，只需支付10%的首付租金就能开上新车，比如颇受小镇青年喜欢的SUV吉利博越，新车价格在10万元左右，消费者在弹个车只需1万元左右的首付，就可以开回家。

在这个1成车款的首付租金中，还包含了车辆购置税（约1万元）、新车保险（约5千元）以及上牌过户等费用。在第一年租赁期，用户按期支付费用拥有车辆使用权。租赁期满后，用户支付尾款买断车辆，或者通过银行信用审核后贷款分期买断车辆，就能获得车辆所有权，也可以签约续租1年。

自2016年起，弹个车将已经在国外成功运营多年的融资租赁模式引入国内，降低了汽车消费的门槛，为更多阿伟阿明这样有购车刚需的小镇青年解决了购车难题。

可以看出，弹个车的融资租赁解决方案，在金融方案选择上更加灵活，更加贴合小镇青年购车的实际需求，同时，在服务上也更具优势。

一方面，平台化的购车形势拓宽了消费者的选择，在丰富的品牌和车型供给下，弹个车为用户提供更多元化的选择，另一方面，购车门槛的降低使得小镇青年购车的现实困境得以解决，得以实现“轻松购车”提前享受完美小镇生活。

今年11月份，人民日报刊文聚焦汽车融资租赁模式，随后中国新闻网、环球网、央广网等主流媒体相继报道。主流媒体认为，要引导市场正确认识“融资租赁”模式的价值所在，以拉动“下沉市场”年轻人潜在的汽车消费价值。

因此，融资租赁购车不是什么“套路贷”，而是真正能解决小镇青年购车刚需的解决方案。

03

融资租赁模式的兴起，也带动新的汽车消费市场的增长。此前艾瑞咨询发布《2019年中国汽车融资租赁行业研究报告》，其中提到“2018年我国汽车融资租赁的市场规模约为2255亿元，预计未来三年的复合增速为20%左右。”

以弹个车为主阵营的汽车融资租赁模式快速增长的背后，整个汽车行业都在逐渐走入寒冬。

近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在某论坛上提到，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势，到现在这一状况仍没有扭转。他表示：“如果以这个数据来推断的话，可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了。”

2018年国内汽车市场迎来了经过28年增长后的首次“负增长”。据公开数据显示，2018年国内汽车销量为2808.1万辆，同比2017年下降2.8%。今年初，中汽协曾预测，今年国内汽车销量预计为2810万辆，与去年基本持平。

随着行业下行压力的增大，以弹个车为主力的汽车融资租赁模式正在由“客场”增长转变为“主场”增长，有望带动整个行业的逆势上扬。

对此，有资深汽车行业内人士认为，相较于美国市场新车销售中超过30%的融资租赁渗透率，国内目前3-4%的渗透率显然存在较大的增长空间。

与此同时，下沉市场的崛起使得三四线城市的新需求被不断发掘，对于整个汽车行业来说，下沉市场与融资租赁模式下的新增长将成为驱动整个行业逆势增长的主动力。

面对处于不断变化中的行业形势，弹个车以线上空间和下沉市场为发力点，谋求带动汽车行业实现新的增长。

一方面，作为阿里领投两轮、跟投一轮的嫡系公司，依托阿里经济带来的8亿流量和大数据，弹个车与蚂蚁金服信用体系实现数据资源共享，得以实现5分钟快速审批，满足下沉市场的用户需求。

另一方面，弹个车的5500家门店，分布于全国31个省份、325个市以及2079个区县，如同密密麻麻的毛细血管，构建了遍布全国的新零售网络，为车主提供可信方便的近场服务。

对于汽车厂商来说，弹个车自身的模式优势和自带的下沉网络、流量，成为行业寒冬下的一股暖流。拥有大数据和用户流量的弹个车已经获得汽车厂商的认可。

以长安与弹个车的合作为例，在弹个车平台所售的欧尚长行就是长安汽车为弹个车专供定制的车型。去年6月，别克凯越新车全网首发也选择与弹个车合作。

如果说，当下的汽车行业是一潭不断蒸发的湖水，那么弹个车就是搅动湖水变成“活水”的漩涡。可以预见的是，未来，随着融资租赁模式渗透率不断上升，下沉市场需求不断释放的趋势下，弹个车将在行业的下行中实现逆势增长，为整个车市的寒冬带来一阵持续上升的暖流。

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