“营销大师”雷军造车，果然不同凡响，简直吞噬了汽车圈大部分流量。用三年时间造出的小米SU7，上市即爆火，堪称现象级新车。

出人意料的是，这才刚刚开始，小米汽车就遭遇当头一棒，被爆出销量持续下跌，行业排名倒数。难道小米汽车真的不行了吗？

销量倒数第二，连续两周下滑

自从上市以来，小米SU7就因市场反应太过火爆，频频登上网络热搜。然而，近日“小米汽车销量下跌”却冲上网络热搜榜。

6月3日至6月9日的造车新势力销量排行榜上，小米的汽车的周销量只有0.21万台，位居第八，排名倒数第三，仅比小鹏、智己好一点，只有头部车企的五分之一。

这一成绩与小米汽车此前所展现的超过市场热度形成了鲜明对比，迅速成为市场关注的焦点。

事实上，这并非小米汽车周销量首次下滑。

在此之前的一周（5月27日至6月2日），小米汽车销量也只有0.22万台，位居第九，排名倒数第二，仅高于市场存在感极低的极狐品牌。

再前一周（5月20日至5月26日），小米汽车销量为0.27万台，高居第六位，比耕耘市场已久的比亚迪腾势、长安深蓝、小鹏都高。

周销量连续两周下滑，排名持续倒数，小米汽车到底怎么了？

爆火小米汽车，为何后劲不足

小米SU7上市之后，从订单量来看，火爆异常。上市4分钟大定破万辆，首月锁单量88063辆，随后很快就超10万辆。

上市后第一个交付月，SU7在4月份销量为7058辆，5月份为8630辆。对于一个刚刚入局的新势力来说，这样的成绩实属不易。但是对于锁单量早已远超10万辆的小米来说，却似乎有点不够看。

更何况，周销量还连续下滑，这就有点不太对劲了，到底怎么回事呢？

有分析认为，产能瓶颈是小米汽车销量下滑的主要原因。

产能问题，是几乎所有造车新势力在初期，都必然遭遇的难题。强势如特斯拉，当年也深陷“产能地狱”之中。

SU7不缺订单，唯一欠缺的就是产能。为了加速交付进度，小米已经实行双班生产。

对于6月份，雷军显得信心十足，他表示本月交付将超过10000台。这说明，小米造车工厂，产能爬坡已经有了成效，预计未来销量将逐渐释放。

大考刚刚开始，小米路还很长

除了产能瓶颈，小米汽车还有一个问题，就是产品线相对单一。小米汽车目前只有一款车型——小米SU7，这在一定程度上限制了其市场覆盖范围和整体竞争力。汽车新能源车企，一般都有多款车型，涵盖轿车、SUV、MPV等类型。甚至还有的车企，例如比亚迪成立多个子品牌，产品矩阵覆盖低中高等不同领域市场。我们期待小米未来推出更多车型，给行业带来新的爆款产品。

此外，小米汽车在享受泼天流量的同时，也不得不接受来自全网的“吹毛求疵”。

上市几个月以来，小米SU7就因为掉漆、抛锚、保费堪比50万油车、刹车片面积问题等，遭受许多质疑。

雷军曾在心有余悸地坦言：“小米汽车火得让自己提心吊胆，几乎每一个细节都要用放大镜看。”

这些都是没有办法的事情，欲戴皇冠必承其重，小米在交付的过程中，在迎来肯定的同时，也必然面临质疑等考验。

如果小米SU7本月交付量顺利过万，那么4-6月份累计交付量约为2.5万辆。

要想完成今年12万辆的年度冲刺交付目标，小米在剩下的6个月，月均交付量不能低于1.6万辆，压力其实很大，考验小米供应链和产能的时刻到了。

对于想要把小米发展成为全球前五车企的雷军来说，大考才刚刚开始，还有很长很长的路要走。

雷军造手机，将小米手机发展成为全球前三。雷军造车，也有可能真的会把小米汽车发展成为全球前五。