文章来源：中车网 

编辑导语：宋L的“高开低走”，成为比亚迪品牌冲击中高端新能源市场失利的又一缩影，中高端车型占比亚迪销量比重出现逐渐下滑的趋势。

宋L销量“高开低走”

比亚迪品牌又一次在中高端市场上遭遇挫折，宋L在零售端始终未能达成比亚迪此前的预期。日前，4月份车型零售数据出炉，数据显示，比亚迪在中高端车市场的力作，宋L销量再次下滑，仅有4449辆。

宋L在去年12月16日上市，定位B级纯电猎装SUV，官方指导价为18.98万元—24.98万元，相比预售，宋L主力款型上市时，售价最高下调了4万元。而对于该车，比亚迪方面寄予了厚望。在上市之前，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天就曾表示，“未来这款车我们的预期就是一个月1万的销量。”

从结果上来看，宋L除开在去年12月、今年1月，在批发销量上达到1万辆以上以外，随后宋L销量开始直线下滑。同时，需要注意的是，在零售端，宋L始终没有达到月销过万的标准。去年12月到今年3月，宋L的国内零售销量分别为4988辆、7374辆、5265辆、5204辆。

对此，黄河科技学院客座教授张翔对中车网表示，“造成这一结果的主要因素还是市场的竞争加剧。”基于宋L的定位和售价来看，作为B级纯电SUV，比亚迪宋L的主要竞争对手为特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6等，此外，还有极氪007、小米SU7等同价位的跨界产品竞争，其面对的竞争对手强大。

此外，张翔尤其指出，特别是小米SU7上市之后，刚好也是主攻20万以上区间，和比亚迪的产品有重叠，而小米SU7今年计划交付10万，相当于抢到比亚迪的订单和客户，这实际上会影响到比亚迪市场上20万级别车型的表现。目前，小米SU7锁单量已经超过10万。

不仅仅是宋L零售销量呈现下滑趋势，数据显示，包括唐、海豹、护卫舰07等比亚迪中高端车型矩阵销量也出现同比下滑的现象，仅有汉小幅增长。

中高端车型占比下滑

具体来看，今年1-4月，比亚迪汉累计销量5.8万辆，同比增长10%；而唐累计销量仅有3.6万辆，同比下滑18%，护卫舰07累计销量3672辆，同比暴跌86%，海豹累计销量（不含DM-i）5745辆，同比暴跌77%，而算上海豹DM-i的1.67万辆销量，也较去年海豹单一车型也是略有下滑。

值得一提的是，海豹、护卫舰07是比亚迪旗下曾经一度月销过万的车型，唐家族的月销更曾单月突破2万大关。

对于这一局面，前述分析师认为，像比亚迪唐等产品现在有点老化，竞争力就没有跟上，所以会导致这个销量下滑的局面。

从占比亚迪的销量份额上来看，宋L、汉、唐、海豹、护卫舰07等20万级别车型，在今年1-4月份，占比亚迪份额合计为18.35%（宋L占比2.83%）；较去年同期的21%，下滑了2.65个百分点，而2023年全年，以上车型占比亚迪份额为20.59%（不含宋L），比亚迪中高端车型占比下滑趋势明显。

一直以来，比亚迪最被外界诟病的一点就是产品形象相对低端，为此，比亚迪也布局百万级品牌仰望、个性化品牌方程豹、豪华品牌腾势，意图改变这一局面。从结果上来看，比亚迪的高端化在局部不乏亮眼表现，仰望U8立足百万级SUV，腾势D9也堪称MPV市场一大搅局者，不过如腾势N7面向主流用户群体的产品，表现依然乏力。

相比之下，比亚迪品牌中低端车型占比正在快速上升。今年以来的价格战趋势又再次加剧了这一趋势，秦PLUS、驱逐舰05等产品销量的大幅增长。今年1-4月，秦PLUS累计销量达到15.38万辆，占比亚迪份额高达19.53%，比去年同期的16.5%，增长了3个百分点，净增销量3.4万辆。

在这之前，2月19日，比亚迪掀起新一轮价格战，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两款车型起步价低至7.98万元，相比冠军版，秦PLUS荣耀版全系降价2万元，驱逐舰05荣耀版入门款降幅达2.2万元，其余版本也全部降价2万元，加快蚕食10万以内的燃油车市场。

比亚迪加强智能化

面临在中高端市场上的困局，5月10日，比亚迪又再次推出比亚迪海狮07 EV，该车定位中型纯电SUV，共4款车型，售价为18.98万-23.98万元，是作为宋L的姊妹车型出现，官方称，海狮07 EV基于全新的e平台3.0 Evo打造而来，是比亚迪海洋网全新海狮IP的首款车型。

作为比亚迪海洋网的力作，该车运用了比亚迪旗下的多个最新技术，包括23000rpm全球量产最高转速电机、智能升流快充等技术配置，此外，该车一大卖点之一在于智能化，比亚迪海狮07EV搭载了DiLink100智能座舱高阶版、DiPilot100首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统。

而值得一提的是，据了解，宋L也将推出智驾款，将于6月份正式上市，前不久，宋L智驾款已经亮相2024北京国际车展，该车搭载DiPilot 100“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。从比亚迪的动作上来看，智能化的提升，显然是比亚迪加强20万以上中高端车型市场竞争力的举措。

就在今年1月，比亚迪还发布整合智能战略，表示未来高阶智驾系统将在20万元以上车型上选装，30万元以上车型实现标配。

此前，有业内人士曾对中车网表示，“智能化水平越来越成为购买新能源车的重要指标，占影响消费者购车因素的比重开始越来越大。”不过，也有车企人士对中车网表示，“20万级中高端车型的消费者，还是会更注重性价比，在满足性价比、实用性之后，然后再兼顾一些彰显个性的需求。”

而事实上，相对于比亚迪在10万以内车型的强大性价比优势，此前的中高端产品如腾势N7在性价比上就不突出，去年刚上市不久，腾势N7售价上开始一降再降，今年4月份发布的新款，更已降至23.98万起售。

从新车海狮07 EV的发布上，可以看到比亚迪在产品的性价比上也做出提升，不过，同级产品中，海狮07 EV也不乏强敌竞争。如小鹏G6降价后，入门款售价已经低至17.99万起售，比海狮07 EV入门款便宜近1万元，而在动力参数、续航能力上，海狮07的性价比并没有绝对优势。

根据规划，比亚迪今年销量目标是在302万辆的基础上，保持20%以上的增长，换言之，其全年销量目标将定格在362.4万辆，除低价车型外，以海狮07 EV、宋L等中高端车型的增长也将是比亚迪实现这一目标的重要支撑。最新销量数据显示，4月，比亚迪销量为31.32万辆，同比增长49%；1-4月累计销量93.95万辆，同比增长23.24%。