智界S7近期遇到的问题不少，先是2023年被许多大定车主曝出交付困难，之后又有车主发现智界优先交付网红博主的区别对待猫腻。

然而对于已经提车的那部分消费者来说，也是相当糟心。像是车尾灯对不齐、缝线对不齐、把手内陷、软件BUG等等问题层出不穷。对此有网友向51君吐槽 “奇瑞能做什么好车？加上又不是奇瑞的品牌，就更不会多用心去做事了”。

智界的糟糕现状，一时间将奇瑞与华为这对亲密伙伴推上风口浪尖。为什么在问界上已经得到验证的发展方式，放在智界上就行不通呢？

根据官方数据显示，截止2023年12月结束，智界收到的大定定单超过10,000辆。可实际销量显示，2023年11月，智界销量仅115辆，到了12月，销量也仅784辆。为何定单与实际销量出入如此巨大？

官方回复：交付困难。

对此51君想说，如果交付如此艰难，既然还没有做好准备，那为何要上线产品？这种行为，和贾跃亭卖法拉第未来有何区别？

当然，抛开情绪的宣泄，51君更想实事求是的与各位探讨下，智界到底出了什么问题，智界的车，还能放心买吗？

首先根据官方人员的表述，智界S7如今的交付困难局面，是和产能相关，但并不完全。这不得不从双方合作现状谈起。

智界S7的生产工厂是2023年底刚刚投入运作的奇瑞智能网联超级二工厂，从名字相信各位能看出，这个工厂就是用于生产智能化新能源产品的工厂。除了智界S7外，这个工厂还用于生产星途星纪元旗下的产品，像是星纪元ES、ET等等。

不仅如此，奇瑞风云A8、iCar 03之类的子品牌新能源车都将在生产。用比较难听的形容，奇瑞和科技圈大佬合作造车后，什么穷亲戚都跑来贴金要好处了。（过去奇瑞在新能源领域的成绩，用这样的形容不过分吧）

可想而知，这个工厂面临的“生产压力”有多么大，难怪外姓的智界如今生产处境如此艰难了，分配不到资源。当然奇瑞方面自然是不会承认这一件事，参考奇瑞方面工作人员的说法，智界的难处是万事俱备，只欠东风，这个东风，即芯片。

奇瑞的工作人员也进一步向外界解释了这一情况，智界S7用的芯片是华为自研的芯片，但华为方面也处于芯片供应艰难期，在2023年总共就提供了1,600辆车所需的芯片数量。这一说法很“合理”的解释了为什么同一工厂生产，星纪元ES和智界S7不同的生产情况。

当然明眼人还是能够看得出来，1,600个芯片，和不足1,000辆的销量相比，仍有不小差距。另外同为鸿蒙智行旗下问界似乎并没有芯片方面的困扰，并在1月份交出来32,973辆的成绩！难道是智界在鸿蒙智行体系受歧视了？

对此科技博主“熊本科技”表示，目前华为正在推新的“9610A”芯片，取代现有的芯片，新的芯片整合了车机和智驾控制器，更加智能与先进。而新的芯片，自然需要找到新的代工厂，然而以华为芯片的技术含量，以及美国为首国家的制裁等原因... ...

这也就导致了智界S7从遥遥领先，变成了遥遥无期。

因此不难理解，为什么问界产能不受影响，因为用现款“旧”芯片。也能解释为什么同一工厂的星纪元ES不受影响，因为芯片供应不同！那么接下来等芯片问题解决后，不知问界车主们是不是要加入新的维权大军。

不管怎么，芯片供应不足就是品牌方自己的问题，消费者是无辜的。也许是意识到对消费者权益的侵害，鸿蒙智行方面也给等待的消费者补偿，最高补偿金额1万元。从这，能看出鸿蒙智行的诚意，但事情到这似乎还未结束。

1月26日，分管智界的奇瑞副总韩必文在公司群发邮件痛斥华为“对奇瑞没有基本尊重”，并引咎辞职！此事引起不小轰动，作为公司副总，其地位与影响力自是不用赘述，由此可见，奇瑞与华为合作的磨合过程并不顺利！

虽然针对此事奇瑞新闻发言人金戈波第一时间回应“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非合作项目的原因”。但其并未对具体原因做出解释，同时网上消费者最关心的合作进展，也没有进一步解释，似乎想用缄默让一切慢慢淡出公众视野。

但问题已经出现，如不解决的话潜藏危害不容小觑。在鸿蒙智行体系中还有诸多合作品牌还未上线，如果让合作伙伴的信息产生动摇，那华为的汽车版图还如何开展？