编辑导语：以荣威D7为首的“D系列”新能源车型迟迟未能在市场上打开局面，在自身燃油车型整体下滑、而新能源攻势不显的情况下，荣威重回主流赛道的计划“迟滞”。

荣威D7未达目标

在2024年仅剩最后一个季度的情况下，荣威一年前定下的“明年荣威对于D7双车的销量目标规划是希望突破月销一万辆”的目标实现起来依然面临较大挑战。

日前，荣威公布9月销量数据称，9月销量环比增长26.76%，数据以终端零售销量计。其中，燃油车环增39.78%；“D”家族环增12.57%；新能源车环比增长7.73%。

荣威并未给出其9月各板块具体销量数字，而行业零售数据显示，荣威在今年8月的零售销量为1万辆，其中“D”家族（含荣威D7、荣威D5）零售销量在3100辆左右。这意味着荣威“D系列”9月份销量实际表现算不上理想，按环增“12.57%”的表现推算，即荣威“D系列”9月累计销量将在3500辆上下，尤其相对“荣威D7”提出的过万目标，显然是还存在较大差距。

荣威“D系列”首车荣威D7是在去年11月正式上市，同步推出EV和插混DMH两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场，一系列口号表明荣威并未掩饰在新能源板块再造爆款的野心，包括前述提出的月销过万的目标。

需要注意的是，荣威野心的背后实际也指向荣威近些年来的压力——在国内市场中持续性的萎靡。在2018年，凭借荣威RX5的持续热销，荣威销量达到了历史巅峰的46.03万辆，随后在2019和2020年荣威销量分别为44.99万辆和43.56万辆，还只出现小幅下滑。

而2021年开始，行业进入新能源爆发期，荣威销量大幅下滑至37.56万辆。2022到2023年，荣威再未公布销量。行业数据显示，这两年荣威销量分别为26万和15.72万辆，荣威从头部自主品牌一步步跌向二线。

“起大早、赶晚集”

“D”系列是荣威的新能源事业核心，伴随着去年荣威D7的上市,荣威面向新能源汽车推出了“D战略”，并且喊出了“重回主流赛道”的口号。而近一年以来，“荣威D7”迟迟未能跨过月销万辆的门槛，这导致荣威表现离“主流赛道”更存在较大差距；

当前，产品月销过万辆是衡量一款产品是否具备爆款潜质的标准。从数据上来看，荣威D7在去年上市后短暂进入上升通道，在今年1月零售量达到峰值在6000辆，但1月份以后，荣威D7单月销量整体呈现下滑趋势，近几个月以来荣威D7销量仅在2500辆左右；

荣威D7去年上市时，将中型新能源轿车的价格打到12万级别，在当时的市场环境中实际不乏竞争力，这也是荣威D7在上市初期销量增长的关键点；

而时间进入2024年，新能源行业竞争持续加剧，价格战也在持续升温，“卷”字贯穿各大车企的布局。这一背景下，定位级别更高的中大型新能源轿车，也将价格打到这一区间，如今年上市的东风旗下的奕派007，起售价仅需13.16 万，此外，还有同级产品中如深蓝SL03等车型的竞争。

新能源的攻势成效不显，而燃油车销量整体下滑的情况下，令荣威品牌年内单月零售量有半数时间都在1万辆以内，也显示出其与“主流赛道”的差距，荣威的核心燃油车如RX5已经国内零售辆已经跌至千辆水平，已经转向出口市场。

事实上，品牌销量过万是此前造车新势力为之努力的目标，也仅是一个品牌独立生存的生死线，还远远不是主流品牌的门槛；在自主品牌阵营中，在单一品牌中，荣威的排名已经退到20名开外，被深蓝、极氪等新能源品牌，包括此前在汽车领域毫无根基的新势力零跑超过，不复曾经自主领头羊的荣光。

在新能源领域，荣威布局不可谓不早，但从结果来看都是起大早赶晚集。包括在当前市场正热的新能源MPV领域，荣威在2022年也推出IMAX 8EV，一款偏家用的新能源MPV，是国内最早布局新能源MPV的车企，但只交出月均百数的销量表现；此外，在2021年、2022年A00级小车爆发的节点，科莱威clever也未能乘势而上，抓住市场风口取得领先优势，短暂的热销后即销声匿迹。

俞经民回归“救火”

此前，在荣威“D战略”发布会上，荣威公布了3年推出8款新能源的转型规划，还对外提出了2025年完成100万的销量的目标，这对当前的荣威而言无异还是“天方夜谭”。

面对销量上的迟迟不振，上汽集团前不久对自主乘用车板块进行了新一轮高层人事调整，今年8月份，俞经民带着救火任务重返上汽乘用车，任上汽乘用车常务副总经理，针对荣威，其定下发展基调，“荣威就是新大众。”同时，俞经民还为荣威在2024年定下短期20万辆的销量目标，其称，我们脚踏实地，逐步来，在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。

俞经民表示，荣威将会做好“近、中、远”计划，兼顾当前与长远的各项关系。眼下，荣威需要擦亮技术品牌标签，营销要回归本质，聚焦用户需求，离用户、媒体、经销商更近。

事实上，今年以来，荣威已经动作不断，在4月份时，荣威发布“荣卷风”行动，为旗下多款明星车型如荣威D7DMH、荣威D7 EV、荣威i5等提供了高达2万元的现金优惠，如荣威D7的混动版已经降到10万以内起售；彼时，荣威方面表示，这样荣威作为自主品牌国家队成员才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中，才能让我们回到汽车市场的主赛道，是这次搞上汽荣威‘荣卷风’行动最大的初衷、最根本的目的。

包括在今年7月4日，上汽荣威还正式推出“超级安芯承诺”，首推行业唯一“零自燃保障”，承诺烧一赔一，用以打消消费者购买新能源车的顾虑。

而以荣威当前表现来看，即便是20万辆的销量目标，荣威依然面临巨大压力。前1-8月时，荣威零售销量只在8万辆规模，终端销量同比还有20%的下滑幅度，加上9月的环比增长，离俞经民的目标还有巨大差距；