越野细分市场的蛋糕的确被做大了，但在这一市场中有着一个极为尴尬的自主品牌。

这个自主品牌资历颇深，早在越野市场燃油车当道、合资车“当家”的年代就布局了多款产品，可依旧没能凭借性价比打过合资对手；

这个自主品牌生命力又很“顽强”，合资车退场、新能源的“春风”吹来后，它依旧在看似有条不紊的布局产品，可仍然没能凭借资历在一众后起之秀中脱颖而出。

简言之，这个品牌在不同时代都完美避开了所有成功的机会，这个品牌就是北京汽车。

现而今提起越野车，坦克品牌一定会出现在消费者的选项中。除此之外，轻越野有捷途，高端越野有Jeep。选项有很多，然而消费者的选项中却没有北京汽车的一席之地。

“老前辈”的存在感弱成这样，难道真应了那句“廉颇老矣”？

很显然，北京汽车是不甘心拱手将蛋糕越来越大的越野市场让给后辈们的，否则也不会选用“70”后彭钢担任北汽股份销售公司总经理。可年轻一代高管彭钢的上任，至今，依旧没有改变北京汽车在越野领域尴尬无比的处境。

月销7022台，没开玩笑吗？

公开信息显示，2022年6月份，彭钢出任北汽营销公司总经理一职。而在此前，彭钢先后担任过北京汽车销售有限公司副总经理、北京汽车集团越野车销售公司总经理等职务，在北汽内部积累了丰富的销售和营销经验。

关于这位“70后”高管的信息并不算丰富，而在今年5月份的一次媒体采访中，彭钢以北汽股份销售公司总经理一职露面。

尽管为人颇为低调，但可以肯定的是，彭钢自从2022年上任以来，主抓北京汽车的销售和营销工作。选择重用彭钢，北京汽车是出于提振销量的考量。

数据显示，2016年时，北京品牌的年销量尚且有45.71万辆。在其后的几年内，北京品牌的市场表现飞速退步，2017年、2018年年销量分别仅有23.58万辆、15.62万辆，堪称断崖式下跌。2020年，北京品牌的年销量更是直接跌到了“个位数”，年销量仅有8.18万辆，2021年进一步缩水至7.24万辆。

从2016年的45.71万辆到2021年的7.24万辆，5年的时间北京品牌销量下跌超过84%。在自主品牌、越野细分市场通通呈现昂扬之势的时候，北京品牌却“一泻千里”。北京品牌，需要改变、也求变，正因此，彭钢于2022年走马上任。

令人感到无奈的是，彭钢的到来，依旧没有带领北京品牌尤其是越野品类实现质的提升。

数据显示，2022年和2023年，北京品牌的年销量分别为7.2万辆、16万辆。不过，千万不要以为2023年销量的提振要归功于彭钢。这一年北京品牌进行了极为重要的战略焕新，“北京汽车品牌焕新，将会重新回到一个品牌体系”，同时本着“多生孩子好打架”的原则接连投放了多款产品。

简言之，2023年销量的回暖，是战略和产品的功劳，并不是彭钢主抓的销售和营销工作的功劳。这一点，同样可以由近期北京品牌在越野细分市场的表现得到佐证。

根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年4月份，BJ60、BJ40、BJ80三款越野产品在售的北京品牌，月销量仅有3024辆。对，你没看错，老牌越野北京品牌3款产品全出动，月销量甚至不到同期坦克300这一单品销量的一半。

5月份随着起售价不到10万元的BJ30的上市，北京品牌的表现开始好转，不过独木难成林，BJ30的出现并未从根本上改变北京品牌的表现。今年7月份，北京品牌全系月销量仅有7022辆，其中，BJ30贡献了3971辆、BJ40贡献了2602辆，定位稍高的BJ60当月仅卖出了445辆。而定位最高的BJ80，月销仅有4辆。

通过对细分产品销量的观察我们不难发现，如今的北京品牌销量之所以稍有起色，主要归功于极为传统的打法——打不过就降价。在北京品牌的销量构成中，定位最低的BJ30走在最前，定位最高的BJ80却月销个位数。

降价这一招谁都会用，因此，我们很难看出彭钢究竟对北京品牌的销售和营销工作带来了什么改变与贡献。

新能源是一剂良药？

去年北京品牌进行战略焕新后，彭钢在接受媒体采访时表示：“悦野系列以燃油车为主、以增程新能源路线为辅的产品组合；悦旅系列主要是混动与纯电，悦己出行则是纯电及增程的技术路线。这些产品，根据需要进行不同的匹配。不过产品要紧跟时代，无论纯电还是混动，将来在北京汽车品牌下都会搭载。”

向新能源求救，是北京品牌经历战略焕新后的主要任务之一。今年，彭钢更是立下“2024年北京汽车销售目标为20.5万辆，其中国内市场15.5万辆，海外市场5万辆，相比2023年增长超越40%”的军令状。

继BJ30后，8月20日，北京品牌推出了增程动力的BJ60雷霆版,25.98—28.58万元的官方售价相比23.98万元起售的旧款BJ60有略微提高。

低价路线的BJ30帮助北京品牌实现了小幅度的销量提升，那么，BJ60雷霆版的出现会因为自带“增程光环”而进一步助力北京品牌的表现吗？答案，恐怕并不乐观。

首先，单纯从产品来看，官方称BJ60雷霆版纯电续航152km、满油满电续航超过1200km；整车馈电油耗8.75L/100km，综合油耗6.5L/100km。除了续航和油耗，BJ60雷霆版强调的是车内“1836L超级大平层”、越野六屏联动，以及相比较以往产品更加丰富的舒适配置。

眼尖的朋友应该已经发现了：省油、舒适，这不是BJ60燃油版已经强调过的特质吗？没错，归根结底，BJ60雷霆版属于“老调重弹”，将BJ60燃油版车型已经践行过且失败过的方案，再次重演。而且，雷霆版相比燃油版起售价要高出将近2万元，燃油版尚且卖不动，加了个增程器的雷霆版就能卖得好？

其次，从竞品来看，25.98万元在如今的市面上能买到的越野产品包括但不限于：售价22.68万元的2024款坦克300高配版、捷途旅行者和捷途山海T2顶配版。如果再将范围扩大到整个SUV领域，消费者能买到的省油、舒适、好开的产品就更多了。

这也就造成了BJ60雷霆版的困境：比越野竞品，比不过口碑和配置；比SUV，比不过舒适和场景多样性。

试问，北京品牌和彭钢凭什么认为，一个增程器，就能让BJ60“起死回生”？

写在最后

去年底的广州车展上，彭钢“大言不惭”称：“随着更多产品的增加，更多品牌的发声，这个蛋糕会做大。但在这个市场，我们是鼻祖一样的存在，也不害怕竞争，还是自己做好自己。用更好的产品、更好地服务去争取更多的市场份额。”

众所周知，真正将越野市场打开的是坦克品牌，强调自己如“鼻祖”一样存在着，彭钢自大到以至于“爹味”十足的一番话不仅不会让消费者感到北京品牌的优秀，反而会因为北京品牌在越野领域微乎其微的存在感，进一步深刻体会到“鼻祖不行了”。

一如既往强调品牌的老前辈设定，彭钢上任后，北京品牌没有本质起色的不仅是销量，还有营销。