作者丨马继铭

出品丨车壹条

小米汽车一起事故，再次引发全网热议。

一辆小米SU7在高速上发生事故，造成车内三人死亡。这一场惨剧，再加上最近流量正盛的小米汽车，也迅速引发全网对于汽车安全、辅助驾驶等方面的热议。

就在这时，腾势销售事业部总经理赵长江的一条微博，引起了人们热议。尽管这则内容，在很短时间之内就消失不见了。

在这条宣传腾势Z9GT安全性的微博里，虽然未提及小米事故，但发在小米事件热度正盛之时，难免令人联想到两起事件。不少网友直斥这是在“蹭”事故热度，利用别人的惨痛经历为自己做营销。从传播学角度看，这触犯了公共传播中的“禁忌”，即负面热点应谨慎对待，尤其涉及生命悲剧的事件更需克制，否则极易引发公众的负面情绪。 

当然，也有观点认为，赵长江并未直接提及小米事故，总不能因为一起事故，近期大家都不能聊安全。

宣传看效果，不看对错 

也许，另一件其他行业的营销案例，能够判断这件事的得当与否。

2020年，艺人安以轩点了一份麦当劳外卖，在取餐时纸袋中的热咖啡直接从袋子里掉落，导致其被烫伤。随后，安以轩在微博上@麦当劳，并认为这种送餐方式存在安全风险。

事实上，安以轩的外卖是在中国澳门订购的，而澳门地区的麦当劳与内地并非同一运营公司，只是在资本层面存在一定关系。而微博上的麦当劳官方账号也与澳门地区麦当劳无直接关系。

因此，如果硬要说责任，那么安以轩确实是“找错了人”，但麦当劳作为一家国际品牌，依旧给出了满分答复。首先致歉，其次表示这并非内地产品，已转达给相关市场，并表示在内地热饮会单独装袋，有严格执行标准。

这样一份答复，既说清楚了情况，也足够有担当。倘若麦当劳只是冷冰冰地回复“与内地麦当劳无关”，恐怕会成为一场公关灾难，毕竟一般的消费者也不清楚各地区麦当劳的实际管理公司到底是谁。

这件事称得上典型的公关教材，也告诉了人们一个最基础的道理——在公关与宣传中，不看对错，只看效果。换言之，就算你没错，但大家就是看你不顺眼，那也是失败的。

回到腾势赵长江的这条微博来看，无论这条微博是否在暗中与小米做“对标”，但从受众的角度看，在全网都在热议这起事故时传播这样的内容，很难不将二者联系到一起去。在公共关系学中，有一个原则叫“情境适配”，指企业公关策略必须与公众情绪和舆论环境相符，否则便会事与愿违。

并且，单独从这条微博来看，问题也不少。最为直接的一点，是“40400MPa车身最高强度”，要知道，一般的超高强度钢抗拉强度通常仅在1500MPa左右，即便是航母、火箭上用到的钢材，通常的抗拉强度也只有2000到3000MPa。

这一错误，大概率是混淆了材料的抗拉强度与车身的扭转刚度，40400Nm/deg的扭转刚度才是一个合理的数字。但从公关危机处理来看，这种看似微小的“细节错误”，往往会在舆论场上被迅速放大，导致企业公信力受损。

另一方面，该微博开始表示，一位车主以120km/h的速度追尾了大货车，但文中又表示腾势Z9GT的AEB可以120km/h车速下对故障车进行刹停。从目的上来说，这是希望凸显这辆车的主动安全与被动安全都很出色，但两个例子放在一起，反而让人感觉逻辑混乱。

传播学的“叙事一致性理论”指出，一则公关宣传内容若自身逻辑存在明显冲突，将严重削弱传播的可信性和效果。

因此，这条内容本身就经不起推敲的微博，再赶上这样一个特殊的时刻，自然成了灾难。

想要流量，切记别“急”

今年2月，在鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为展示了尊界S800在120km/h状态下爆胎仍能确保稳定行驶的新技术。

在赵长江的微博评论区，有网友质疑，为何腾势首发140km/h爆胎稳定行驶，但却不多宣传。赵长江只回复了两个字：

“低调”

这两个字，直接让评论区炸了锅。不少网友认为，腾势就是因为太过“低调”，才令多款产品销量低迷。

据统计数据显示，今年2月，腾势月销量超过8000辆，但其中D9一款车型便占据超7000辆，其余产品销量仅为数百辆水平。去年推出的腾势Z9GTDM在上市之初月销量一度超过3000辆，但在2月却跌至几百辆。

3月21日，在腾势N9上市发布会当天，腾势在微博上“腾势N9上市不再低调”话题。算是对前段时间“低调”事件的一次回应，想不到在“高调”宣言过后还不到一个月，腾势就因为“高调”惹出了麻烦。

这次的事件，也给所有渴望流量的车企敲响了警钟：追求流量本身并无不妥，但企业必须清楚自身的公关传播能力与舆情应对水平，量力而行。一味追求“大力出奇迹”，在面对复杂敏感事件时反而可能带来反效果。