作者 | 潇湘

原创出品 | 潇湘经略

1、 创维汽车销量低迷，屡战屡败

两天前有深圳朋友问我，潇湘，创维汽车你觉得如何？能买不？

我持续跟踪中国的新能车产业有四五年了，聊过比亚迪赛力斯理想小米，今天就来聊聊创维汽车。

创维汽车的老板，是知名企业家黄宏生。黄宏生先生固然令人尊敬，但实事求是地说，我认为，已经烧了百亿的创维汽车，这恐怕是他注定失败的一场豪赌。

这三年，从2022到2024，是创维汽车屡战屡败的三年：

2022年，创维汽车销量为2.19万辆；

2023年，创维汽车销量为1.86万辆；

2024年前8月，销量7700（照此趋势，今年恐难超1.2万辆）。

销量如此惨淡，且一年不如一年，一定让黄宏生倍感挫败。他曾对创维汽车寄予厚望，甚至立下了一系列雄心壮志，2022年目标销量破3万，2023年目标销量破4万，甚至，到2023年要卖到100万，如今，现实和目标可谓南辕北辙，眼下战局，极度被动。

现年68岁的黄宏生一定心有不甘，他试图力挽狂澜，欲扶大厦之将倾，可惜事与愿违。

为了卖创维汽车，他在今年的北京车展上出镜，大打“养生牌”，声称“自从开了创维电动车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了”，结果除了被投诉，被群嘲，并没有为创维汽车吸引来一批养生用户。

9月份，创维在深圳举办“开创维，大有可为”为主题的创维汽车冠军之夜，奥运举重冠军罗诗芳担任创维汽车品牌代言人，黄宏生也出席活动。每一位奥运冠军都是英雄，但客观说，罗诗芳的知名度并不高，这场冠军之夜，除了张扬黄宏生所提倡的“奋斗者精神”外，对汽车品牌并不能带来任何助益。

2、产品力，真的不给力

在营销侧乏善可测，甚至状况百出，而在产品力方面，创维汽车同样让人一言难尽。

创维仅有的两款车EV6和HT-i都是中型SUV，EV6和HT-i在15-25万的价格区间，两者高度重合，且处于一片超级内卷的蓝海市场， 创维毫无优势可言。一样15万的预算，更多人肯定会选广汽埃安Y、比亚迪元PLUS。

创维汽车最大的问题在于，它至今没有想清楚，它的车究竟是要卖给谁，至今没有给出一个令人信服的购买理由。想体验高级自动驾驶选小鹏，极致服务选蔚来，奶爸专车选理想，零重力座椅选问界，可是创维，至今没有找出自己的差异点。

更要命的是，有限的创维车主，有些人买到车之后并不满意。

一位姓王的车主在“汽车投诉网”上说：“创维HT-i于2022年12月9日购车，并在2023年1月22日开始出现方向助力问题。随后，他在2月13日进行了方向管柱总成的更换。然而，从那之后，问题层出不穷。刹车失灵、大屏主机故障、空调问题、电子风扇故障、地盘异响、方向跑偏、车身严重生锈、座椅异响等问题接连不断。”

还有一位吴姓车主反映：“新车1个月，行驶中无任何预兆急速停止，感觉太危险了，不敢开了，且在购买前有故障记录无任何人告知，新车到现在没有开通网络，每次沟通都让去厂家复位，一直到出现了此次大问题，车子没法动了，才发了个APP过来，让开网，且车身底下多处生锈，包括刹车盘，希望退车或者车折旧费用还给商家，太危险了，有心理阴影不敢用了。”

凭借如此孱弱的产品力，拿到小米比亚迪等劲敌面前，一定是会被打得毫无反手之力。

3、出海新故事，恐无济于事

眼看在国内突围没戏，黄宏生把眼光放到了海外，希望能讲出新故事。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八曾说，创维汽车最初规划出海销售比例为30%，国内市场开启“价格战”后，公司把目标调整至有50%销往海外市场，更多地追求海外市场的增量。

但是，即便在海外市场，创维也毫无竞争优势可言，相比上汽、奇瑞、长城、吉利、比亚迪、长安，创维无论是技术研发、成本控制还是品牌知名度，都明显落于下风。

并不是出海了，立马就会变成过江龙。在国内市场被挤压到边缘角落的创维汽车，即便去了泰国沙特，我看够呛。

4、缺精兵良将，黄宏生大力没有出奇迹

不得不说，从产品研发、制造到品牌传播营销，创维汽车在很多核心环节中，都暴露了巨大的短板。黄宏生曾说：“已投入100亿用于建设创维汽车商乘两用的生态，还将投入300亿将创维汽车做到全球TOP10”。

勇气固然可嘉，决心不容置疑，但，如果战略上迷失方向，战术上毫无章法，组织上良莠不齐，那么，烧再多钱也是无济于事。

黄宏生其实是“起了大早，赶了晚集”，收购重组了经营不善的南京金龙客车制造有限公司，拿到了进入汽车行业的“入场券”，并正式成立了开沃新能源汽车有限公司。一度干到纯电动客车产销量排名全国第二。但从商用车到乘用车，从天美汽车到创维汽车，他屡次出击，屡次败退。

国难思良将，时艰念铮臣。很可惜，黄宏生手下缺少精兵良将，产品既无爆款，营销从未出圈，就算广告牌铺天盖地，也终究沦为“形式主义”的无用戏码。

创维汽车联席CEO韩必文

黄宏生把“创维汽车”视为创维集团的背水一战，他显然嗅到了危险的气息，毕竟，在彩电线上市场的占有率，创维已经跌出前三，不仅落后于昔日劲敌海信、TCL，还输给了后起之秀小米。基本盘遭到蚕食，新增长极寻觅无果，这是创维不可忽视的巨大隐患，也是股价长期低迷的根本原因。

大力，并没有出奇迹。8月份仅卖出1026辆的创维汽车，恐怕还没想清楚下一步该往哪里开。