比亚迪领跑国庆档,却困于高端迷宫快讯

一点财经 2024-10-09 00:44
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导读

领跑全场的比亚迪,稳坐销冠宝座,月销量突破了40万大关,凭借遥遥领先的战绩,成为最大赢家。不过,具体剖析来看,“盛世”之下还是存在隐忧。

信心提振之下,车市也跟着火热了。

这个国庆,各新能源车品牌过了一个收获满满的假期,理想、小鹏、极氪等多家车企均在9月拿下最佳战绩。

领跑全场的比亚迪,稳坐销冠宝座,月销量突破了40万大关,凭借遥遥领先的战绩,成为最大赢家。不过,具体剖析来看,“盛世”之下还是存在隐忧。

各家纷纷卷低价,开始向下沉市场要销量,例如小鹏MONA M03的价位段,已和比亚迪热销车型正面竞争;而且,进入新能源车下半场,比亚迪要补足智能化短板,并非一夕之功,冲高端之路仍是任重道远。

2024年还剩最后一个季度,比亚迪卯足劲冲高端,友商大力开拓市场。未来局势是否有变,市场正在拭目以待。

卷低价,抢市场

政策利好A股上涨带来了信心,车市也红火了起来,各品牌在国庆期间都卖得很好。

据各家战报,国庆期间,理想新增大定破2万;鸿蒙智行全系车型大定突破28600辆;小鹏新增订单16000台;极氪新增大定破万;小米SU7锁单超过了6000辆;零跑国庆期间大定破1.7万,10月7日新增订单3576台,破单日历史记录……

火热态势在国庆之前的9月份,就已经初露端倪。

根据天眼查APP显示,理想汽车月交付量重回五万以上,以53709辆,位列新势力第一;问界、零跑保持在三万档;小鹏增长迅猛,与极氪、蔚来共同守在两万档。最亮眼的,还得是比亚迪,9月份其单月销量达到41.76万辆,国庆期间新增订单突破了16万。

凭借极致性价比、丰富产品线,以及DM-i超级混动等技术,比亚迪长时间保持着一骑绝尘的强势姿态。

自2023年第四季度销量超越特斯拉后,比亚迪已然稳坐世界新能源车第一王座。今年上半年,比亚迪新能源汽车市占率提升至32.6%,同比增长了28%,继续领先特斯拉。

要说友商不觊觎,恐怕没人相信,事实上,包括蔚小理在内的一众车企,都在卷低价,想进一步寻求增量。

理想经历MEGA的失利后,推出了理想L6,价格来到20万+价位段,虽不是绝对的低价,但提供了超强产品力和相对突出的性价比,成为理想汽车旗下销量最高的车型,帮助公司逆转了颓势。

蔚来和小鹏分别推出了“卷王”车型——乐道L60和小鹏MONA M03,前者最低售价为20.69万,若采用BAAS方案,门槛会降低至14.99万元,目前透露的成绩是“已爆单”;后者起售价下探到11.98万元,助力小鹏汽车月交付量突破2万。

显然,朴实无华的低价策略,效果立竿见影,对销量起到了明显的提振作用。

在不久前召开的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪董事长王传福表示:“行业已进入一个惨烈的淘汰赛阶段。”产业集中度提升是必然阶段,并且在行业周期性的调整阶段,企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。

蔚小理等新势力,都将冲销量作为重要任务,不惜跟进“价格战”抢占市场。

9月28日,乘联会秘书长崔东树在世界新能源汽车大会上表示,预计今年国内汽车零售销量将达2230万辆,同比增长3%。其中,国内新能源乘用车零售销量为1040万辆,同比增长34%。

比亚迪可以决定价格战的开端,但无法左右价格战的结束,这个长期进程里,比亚迪是不是最终的受益者,还需时间给出答案。

高端难登

相比自上而下,自下而上显然更困难。

小米手机当初走性价比路线大获成功后,至今未摆脱“低端机”的刻板印象,冲高多年仍显得力不从心。因此造车之初,主流观点就认为,其首款车决不会走性价比路线重蹈覆辙,之后小米SU7轿跑上市,果然以中高端之姿一炮而红。

在汽车圈里,比亚迪正是性价比路线的“受害者”,近年来虽凭借“混动+性价比”的组合拳,销量一骑绝尘,完成翻身壮举,但始终没能彻底改变“低端车”的印象标签,即使如今拥有售价百万的高端品牌仰望。

从低端到高端,像是存在一层难以突破的壁垒,这一点从比亚迪旗下销量结构可以看出端倪。

9月达成的41万辆历史新高,“王朝网+海洋网”销量占比高达96%,方程豹汽车销售5422辆,腾势汽车销售10299辆,仰望汽车销售310辆,三大高端品牌销量占比仅为3.8%。

△来源:比亚迪官方微博

国内30万元以上的高端车市场,合资品牌和特斯拉占据了大部分市场,而在新能源车企中,中高端混动市场目前被“理想+问界”双雄把持,比亚迪亟待破局。

仰望凭借原地掉头、涉水等特色,首次闯入国产百万级“无人区”,虽不承担走量的任务,但其作为量产车,销量从3月份的1090辆降至9月的310辆,要建立高端品牌效应,只能说道阻且长。

另一张王牌腾势,也是步履维艰。其定位主打30-50万元区间的高端市场,目前在售车型有D9、N7、N8、Z9GT车型。9月份,腾势汽车销量为10299辆,其中主力车型腾势D9销量为8122辆,N7销量为1005辆,Z9GT销量为1172辆(销售周期未满一个月),N8则已然被市场遗忘。

最近推出的腾势Z9GT,本有望翻身,但一上市就陷入了选配风波,好在厂家及时调整,平息了危机。国庆期间比亚迪放出了腾势N9的预热消息,赵长江表示,这会是同行5年内追不上的SUV。到时候面临问界M9等车型的竞争,不知能否挽回一些劣势局面。

国庆前传来消息,原持有10%腾势股份的奔驰彻底退出,如今腾势已成为完全由比亚迪持有的自主品牌。奔驰确实没有为腾势在销量上带来多少帮助,但共经风雨14年最终“分手”,也说明了奔驰对腾势的前景不太乐观。

走硬派越野路线的方程豹,面临的压力也不小。

今年初,豹5连续两个月拿下超过5000台销量,但之后大幅下滑至两三千台的月销量,7月更是掉落到了两千台以下。7月底直降5万元后,销量才又拉升到单月5000辆上下。

这说明,方程豹5在对标长城坦克的比拼中,没能占到优势。更不利的是,这种以价换量的操作,令老车主感到“背刺”,不利于用户口碑的积累,对高端品牌的形象塑造是一种透支性伤害,后续方程豹8的上市,恐怕在内部也要重新定位。

比亚迪的高端之路,仍是任重道远。

补智能化短板

高端化不是一蹴而就的事情,在这个过程中,需要巩固长板,补足短板。

众多爆款车型,为比亚迪带来了出色的规模效应,以及友商望尘莫及的成本优势。

今年发布的秦L和海豹06,第二代宋Pro DM-i和海狮05 DM-i,车型配置高度一致,进一步确保了零部件的通用性,动力均搭载了全新的第五代DM系统,向市场发动了猛烈的油耗攻势。而且,两个销售网络的兄弟车型,兼顾了家用舒适和运动风格,实现了对更广阔市场需求的覆盖。

比亚迪公关部总经理李云飞在直播中说道:“秦L和海豹06因订单过多,暂时不公布销量数据,担心引起行业震动。”

据懂车帝数据,2024年8月,车系零售量榜单中,比亚迪占据了六位,第一是比亚迪旗下小型车海鸥(46830辆),第二是特斯拉的Model Y(45330辆),秦L(35957辆)和海豹06(32903辆)分列第三、四名,宋PLIS DM(28380辆)、秦PLUS DM(27112辆)和元PLUS(27046辆)占据第6至8名。

△来源:懂车帝

下一步去何处寻找增量?对于国内品牌来说,由于一些人为门槛,出海并不容易,最佳的做法是抢夺合资品牌的市场份额,冲击其固守的豪华市场,争取更高的利润。

今年以来,曾经高贵的BBA们,在国内市场只能靠降价勉力维持销量,不屑“价格战”的宝马被曝又无奈回到了降价阵营。此时正是国产品牌崛起的好时机。

业内公认的看法是,智能化是新能源汽车的下半场,也是向高端市场进发的重要武器。

同时,这也是摆放在比亚迪面前的难题,一直以来,其在智驾技术上并无出彩之处。放在以往,让均价不到15万元的车企,砸重金到智驾技术上,显得不太尊重市场。但如今小鹏MONA M03已经把智驾的价格拉到了15万元,特别是面临特斯拉的竞争,智能化实在是不占优势。

不过,智能化能力,无论如何也要提升了。

比亚迪智驾总负责人杨冬生在接受采访时曾说,想在两年内让中端及大众车型都用上高阶智驾,“会自研,也会和供应商协同,谁做得好用谁。”

在2021年开始,比亚迪通过投资地平线切入自动驾驶芯片、与Momenta成立了合资公司迪派智行自研智驾算法,深入探索底层技术。只是在市场成果上赶超友商,还需要一定的时间。

此外,比亚迪正在中高端车型上努力弥补智能化短板,方程豹8将推出与华为合作智驾的版本。这在很大程度上是向市场表现妥协的动作,要进一步掌握智能化“灵魂”,并将高阶智驾下放到更多车型上,终将需要自研成果来支撑。

盛世也有隐忧。比亚迪在销量滚滚向前的同时,也需要沉淀下来补足短板,才能更长久地坐在销冠宝座上。

比亚迪 仰望
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