2024年中国汽车市场的竞争只会更加激烈，这样的境况下，留给上汽集团的时间已经不多了，是以价换量，保住智己汽车来之不易的市场地位，还是保住已经布局已久的高端化，这对于上汽集团来讲，是个难题。

文/每日财报 吕明侠

曾经走高端无人问，今朝降价月销破万。

在2024那年元旦第一天，智己汽车迫不及待地宣布2023年12月销量成绩，只因12月，其首次月销破万。并且官方公布，智己LS6单月销售9878辆，成为智己汽车的销量支柱，一举拿下“20万元以上全品类纯电汽车中国品牌月销第一”和“中大型纯电SUV月销第一”双料冠军。乍一看双料冠军确实不错，但太多定语已经将范围缩小到了很小。

正当智己汽车沉浸在月销过万的喜悦中时，智己汽车的车主们却在面临着车辆趴窝的无语境况。元旦当天，关于智己LS6车辆故障投诉愈演愈烈。有车主爱车基础驾驶参数全部消失，也有车主倒车雷达失灵导致撞车。

众多车主无法想象到，本是冲着智己汽车的智能化去的，却不成想自己却差点在智能化上出事故，智己汽车也没有想象到自己会在自己的长板上栽了一个跟头。

在越来越内卷的中国汽车市场上，此次栽了跟头的智己汽车似乎需要花很大力气翻身，这对于刚刚自降身段赚足销量的它来讲是一件难事。

“一个非常幼稚的软件bug”

“智己LS6提车一个月，开车途中突然基础驾驶参数全部消失，连基本的时速显示也消失，续航也消失，硬着头皮开了几十公里，实在不敢开了，这连啥时候趴窝都没数。”元旦当天，一位智己LS6车主公开表示。

还有网友表示：“倒车雷达突然没提示音了，导致他倒车时，撞上违规停在路边的汽车。”

2024年第一天，不少智己LS6车主都是在投诉中度过。

而元旦三天，第一天，智己汽车沉浸在月销量破万的喜悦中，第二天，智己汽车CEO刘涛发微博称224年决战智能化——“卷技术真正卷到了智己的长板上来了！”

直到第三天，刘涛才发觉智己汽车在这一长板上翻车了。1月3日，刘涛在微博上解释了车技故障原因并向用户道歉。其表示“是由于IMOS集成的PDC（倒车雷达）提示音渲染器中存在一个时间戳冲突问题。”

与此同时，智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌也发微博致歉，其称“此次事件是一个非常幼稚的软件bug。”

李表示：“作为 IMOS 的负责人，我有不可推卸的责任，这几天一直在忙于软件版本的修复和 OTA 的推送，未能第一时间与大家进行沟通。就在刚刚，已经完成全量的修复版本的 OTA 推送。”

随后，刘涛转发该微博，并表示：“铭记经验和教训，再次深表歉意。”

随着官方出面解决，该事件暂告一段落。但事实上，这并不是智己汽车首次被投诉。就在2023年12月27日，674位智己LS7车主联名致刘涛以及上汽集团副总裁蒋峻 ，要求解决车辆存在的问题并保障车主权益。

在其这封公开信中，智己LS7车主列举了LS7存在的诸多问题，包括但不限于前悬架颠簸时有异响，后备厢、B柱、门板、副驾驶、A柱等部位异响，白色方向盘发黄严重，挡风玻璃扭曲，零重力面板失效等。

当然除了质量问题，智己LS7的降价问题也引起了车主们的不满。据了解，自从2023年2月上市后，智己LS7在上市后不到10个月中大幅降价4万元，有不少提车不到10个月的车主感觉到被“背刺”。

不管是质量问题还是官方降价，智己汽车落得如此地步原因，归根结底是走的太快，步子迈得太大，没有彻底洞察用户需求和市场表现。以至于上市后降价。

刘涛认为“智能化迭代速度才能真正体现一个品牌的核心实力。”所以智己汽车在智能化发展上迭代很快。

“智己汽车仅用2年时间便真正走完了友商9年智驾路。”、“凭借在智能化和电动化领域的积累，接下来，智己汽车将在主流市场中争取销量，让品牌势能变得更强大。”刘涛在接受专访时无不表示出自己对智己发展的自信。

《每日财报》梳理智己汽车的微信公众号可以发现，智己汽车对智能化的宣传非常之深，但是智己汽车或也无法想象到却在这一长板上翻了车。上汽集团的高端梦做了一半却不得不停止。

保“高端”还是保“销量”

有着上汽集团、阿里巴巴、张江高科三位“大佬”背书的智己汽车成长的速度很快。2020年12月25日，智己汽车成立，从成立到首款量产车交付，智己汽车仅用了16个月，作为对比，蔚来用了约40个月，理想和小鹏则花了超50个月。

智己发展的速度从侧面映衬出了上汽集团对于高端化早已到了迫不及待的局面。事实上，上汽集团执着于高端化已经近10年之久。2014年，上汽集团便凭借着对市场的敏锐洞察力开启数据工厂建设及新一代电动汽车架构和三电技术的研发。次年，上汽集团便在传统汽车上开始电驱化转型。

时间来到了2018年，上汽纯电车型Marvel X面世，上汽集团看到了一丝高端化的希望，但好景不长，Marvel X销量一直不温不火，而另一边，特斯拉开始了中国市场的发展，蔚来、小鹏、理想也趁势而入。

2020年，中国汽车市场的变化已经肉眼可见，新能源市场成为一个巨大的蓝海，中国品牌开始凭借着新能源汽车弯道超车，大概是看到了市场变化的不可控性，上汽集团有些着急了，这一年不仅有智己成立，荣威品牌旗下也成立了R汽车，用以品牌向上，2021年这一品牌独立摇身一变成为飞凡汽车。

尽管上汽集团已经处理好智己汽车和飞凡汽车之间市场竞争关系，其中智己汽车瞄准30万元以上价格区间，飞凡汽车则专注于20万-30万元价格区间。

《每日财报》梳理智己汽车前两款产品——智己L7以及智己LS7，其起售价分别为33.88万元，30.98万元，为了避免与智己汽车正面竞争，飞凡F7直接摒弃28万元的预售价，起售价直接来到了20.99万元，本以为如此便会各不干扰。

智己LS6的到来，直接将飞凡汽车逼到墙角。2023年10月，智己LS6上市，售价为21.49万-27.69万元，直接来到了飞凡汽车的核心价格区间，20万元出头的智己LS6的出现意味着飞凡汽车市场只能是20万元一下。

伴随着智己LS6的到来，智己汽车在2023年最后一个月销量突破万辆大关，其中超90%销量由智己LS6贡献。

价格的降低让上汽集团尝到了销量的甜头。但保销量还是保高端成为了上汽集团的难题。

一方面，上汽集团急需要高端化的成功。据了解，如今上汽集团高销量的车型多数为低毛利的中低端车型，这使得上汽集团在销量提升的前提下，营收依旧下降。2023年前3季度，上汽集团营收和净利润双降，分别同比下滑0.77%、9.82%。

另一方面，合资品牌的发展缓慢使得上汽集团需要销量。销量数据显示，2023年全年，上汽集团销量为502.09万辆，同比下滑5.31%；遥想5年前，上汽集团全年销量曾一度突破700万辆，如今上汽集团年销量已经连续5年下滑。

2021年，上汽集团在年报中表示，要在“十四五”期末力争所有品牌在全球合计销量达850万辆，跻身全球前五。不过目前看，这一目标或已经越来越远，往前倒退10年，上汽集团的年销量也达到了500万辆规模。

可以清楚的是，2024年中国汽车市场的竞争只会更加激烈，这样的境况下，留给上汽集团的时间已经不多了，是以价换量，保住智己汽车来之不易的市场地位，还是保住已经布局已久的高端化，这对于上汽集团来讲，是个难题。（每财网出品)