2022年12月10日，聂强接棒郭永锋，正式出任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理及一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

从履历来看，聂强在一汽-大众内部的工作时间并不算长，2019年加入一汽-大众的他，先后担任过一汽-大众销售有限责任公司副总经理、中国第一汽车集团有限公司营销中心副总经理、中国第一汽车集团有限公司营销中心副总经理等职务。

时间虽不长，但聂强的工作几乎都围绕着销售与营销。

今年初，在一汽-大众新闻年会媒体恳谈会上，时任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理将近一年的聂强为一汽-大众确定了2024年的关键词——自强。

从说文解字的角度理解，“自强”既指自身努力向上、奋发图强，也可指修身自立，不断完善提升自己。简言之，向上、向前。

可2024年已然过半，参看这半年来一汽-大众尤其是大众品牌的表现，聂强并没能带领一汽大众走向自强，反而越来越接近自戕。 

产品：没有进攻的矛，也没有防守的盾

油电并行，是包括一汽-大众在内几乎所有明智的合资品牌都会采取的策略。一方面依靠稳住燃油车基盘守住自身的“大后方”，在此基础上再推进新能源转型从而抓住时代的机遇、跟上时代的步伐，为品牌销量寻找增长点。

道理大家都懂，但践行起来却并不容易。稳住大后方并不是坐以待毙，对于一汽-大众来说，经典燃油产品同样需要大力度的更新换代，才能不损失竞争力；新能源转型则更为艰难，对于一汽-大众来说，不仅需要解决“新能源产品好不好”的问题，更要着力回答“一汽-大众的新能源产品优不优”的问题。

“油电并行”，简简单单的四个字，却对一汽-大众的攻守能力提出了极高的要求。令人感到惋惜的是，在聂强的带领下，一汽-大众并没有以合资领头羊的身份给出标准解题答案，反而写了个“解”，随后便开始胡乱作答。

根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年6月份，速腾、迈腾、探岳三款一汽-大众经典产品的单月销量分别为19440台、14165台和10876台；宝来的表现更为糟糕，6月份仅卖出6320台。 

A级车、B级车、SUV，从市场表现来看，一汽-大众可谓是全面失守。A级车本应走量，速腾和宝来却“一泻千里”，以往的“双剑合璧”，变成了如今速腾以一己之力苦苦支撑；B级车本应“立威”，迈腾却气馁无比，今年前6个月一次也没有拿下过B级车细分市场NO.1；SUV本应是最受国人偏爱的产品，可探岳即便在终端给出将近5万元的优惠、起售价下探至15万级，单月销量依旧只有10876台，让利也讨不到好。

以速腾、迈腾、探岳、宝来四款经典燃油产品如今的销量表现来看，在聂强的带领下，一汽-大众的大后方早已漏成了筛子。 

防守的盾裂开了，一汽-大众的进攻之矛，也和锋利不沾边。

今年6月份，号称“纯电版迈腾”的ID.7 VIZZION月销仅299台，今年上半年的累计销量仅有4476台，不及一些同级别对手的零头。ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ更不用多说，今年上半年的累计销量分别为20031台、2790台。

而为数不多的两款插混产品迈腾GTE和探岳GTE，上半年累计销量分别为3721台、2625台。

一汽-大众的新能源之矛，不能说没有，只能说过于钝，以至于无法帮一汽-大众在新能源市场劈开一条新的生路。 

燃油车失守，一汽-大众丢掉了退路；新能源打不开销量，一汽大众找不到前途。请问聂强，一汽-大众何来“自强”？

渠道：销量扛不住，经销商一起扛不住

据相关媒体报道，见年5月份，继河南洛阳一汽-大众4S店倒闭后，河南鹤壁也有一汽-大众4S店骤然间关门退网，以至于上千名车主追讨“还款保证金”。且据悉，一汽-大众客服已经证实另一家经销商在5月6日已退网。

另外，除了河南，江苏等多地的一汽-大众4S店卷款跑路，同样让车主饱受困扰。在媒体询问过后，一汽-大众4S店工作人员的回复是：“三个店都是一个老板，门店经营不善倒闭了，资金链断了。” 

门店经营不善、资金链断了，短短一句话，道尽了经销商的困境。而经销商的困境，实则来自于一汽-大众日益糟糕的市场表现。

前面提到，多款经典燃油产品销量不佳、新能源产品销量一如既往的差劲，传统经销商模式下，4S店是最直接的压力承接者。卖不出去、完不成厂家下达的销量任务，是最直接的“经营不善”的体现。

但卖不出去真的是4S店、经销商的问题吗？经销商既非产品的设计者，也非产品的塑造者，其承担的只不过是销售角色。产品不行，销售怎么可能行？ 

除了一汽-大众自上而下的产品问题，经销商经营不善、资金链断裂的另一个原因是降价。

根据某专业汽车平台发布的信息，目前一汽-大众无论是包括速腾、迈腾在内的燃油产品，还是ID.7 VIZZION等新能源产品，终端优惠普遍在3万元以上，有些更是将近6万元。

产品卖不出去，那就以价换量；以价换量，经销商利润空间大大压缩。如此一来，经营不善、资金链断裂继而退网，是迟早的事。

在产品销售全链条中，经销商一边需要承接厂家的任务压力，另一方面还需要直接面对销售压力。

“三明治”不好当。

请问聂强先生，以您多年的销售工作经验来看，此局该如何破？ 

营销：昨日黄花，无法适应时过境迁

近年来，一汽大众无论是品牌质量口碑还是公关团队能力口碑，以及对客户服务响应及质量的口碑是不是都在大幅下降？？为什么？？

营销的本质是用消费者喜闻乐见的方式传播品牌和产品信息，继而将其转化为销量。

担任过营销相关职位的聂强本应能够游刃有余地带领一汽-大众收获优质流量，将流量转化为销量，可事实是，旧思维指导下采取旧策略的一汽-大众，既不能利用创新营销有效传播信息，更无法将其有效转化为销量。

以揽巡为例，这款在产品定位层面紧抓“大五座SUV”热点的产品，选择与《乐队的夏天3》、《乘风破浪2023》等多个热门综艺进行跨界联动。

可令人感到费解的是，近半年揽巡的累计销量仅有15678台，月均不足2700台。显而易见，一汽大众针对揽巡的营销，并没有转化为实打实的销量。

究其原因，综艺联动已非能够打动当下消费者的营销策略。在观众和消费者看来，此举无异于直白的广告植入。仅仅是刷存在感，无法回答消费者“我为什么要买这款产品”的问题。

另外，契合是营销中一个至关重要的考量因素。揽巡身兼大五座SUV的定位，硬核属性决定了产品无法与联动综艺那或小清新、或时尚的属性产生共鸣。

此外，7月9日举办一汽-大众迈腾的上市发布会上，不少媒体也吐槽该发布会毫无新意，无法体现迈腾产品历久弥新的定位。

会后，关于全新一代迈腾上市的消息不论是线上还是线下，也并没有预期中的流量那么好，可以说这是一场比较失败的发布会。

写在最后

产品、渠道、营销，在聂强的带领下，一汽-大众在这三个层面几乎可以说是毫无建树、全面失守。比起来在2024年自强，一汽-大众如今的境遇，更接近于自戕。

可聂强似乎依旧活在“天朝上国”的幻梦里。

“通过2023年的探索，一汽-大众形成了自立自强、创新转型的发展路线，不光有自强的决心，还有稳健的策略，为中国汽车工业高质量发展作出贡献。”

在聂强看来，一汽-大众不是2024年的一汽-大众，仿佛还是十年前那个依靠合资身份躺赢的一汽大众。

“按照既定的策略，按照既定的节奏，一汽-大众全年目标是190万-200万辆。”

请问聂强先生，这一目标，您觉得契合实际吗？

此次毫无新意的迈腾发布会您给打几分？您又给您的所谓公关团队打几分？您敢不敢自拍胸脯对大家说:今年任务没问题！