即便早已离开小米回归五菱，周钘的“念旧癖”仍然时不时发作。

11月13日，周钘在个人微博发布了一张照片，照片中周钘躺在工厂车间内。不用网友指出周钘的模仿对象，周钘自己就把雷军、马斯克在工厂内躺下的照片和自己的拼在了一起。周钘更是在文案中直接写道：“可以肯定的是，三个人睡姿都是不一样的。”

把拙劣的模仿摆在台面上，周钘此行此举意料之中迎来了网友的嘲讽。

“人家是提前来早了眯一会，你是上班时间周围人还在努力工作的时候装模作样的在那眯一会”，网友一语中的指出周钘“雷军模仿秀”究竟拙劣在哪里。不论雷军、马斯克是否是在作秀，照片中繁忙的车间让周钘的装模作样板上钉钉。

同一天，为了庆祝五菱3000万辆节点，周钘还发布了一条微博，就要不要在央视《新闻联播》前投放大屏幕广告一事征求网友意见。不出意外，网友们依旧不买账。“不花钱升级车机系统修bug，花几百万请明星代言，这就是你要干的大事？”

情况似乎在短短几年间发生了翻天覆地的变化。疫情期间，“人民的五菱”深入人心，加上五菱宏光MINI EV现象级的成功，周钘的营销能力被具像化，进而被神化。为何短短几年后，口碑两极反转，周钘再没能创造属于五菱的营销盛世，反而营销一次，翻车一次？

因为人民已经不再需要五菱

市场和消费者需求的变化速度，远远超过了五菱和周钘的反应速度、应变速度。跟不上市场和消费者的结果只有一个，那就是销量下跌。

数据显示，今年前10个月，上汽通用五菱全球累计销量有122.1万辆，同比增幅有6.7%。不过，同比正增长并不意味着上汽通用五菱现状还算不错。122.1万辆中，有57.5万辆是新能源车型，且新能源车型同比增幅高达60.6%，远高于整体增速。并且，出口销量达到了18.4万辆，同比正增长8.4%，同样高于品牌整体增速。

这也就意味着，上汽通用五菱的燃油车板块、国内板块反而都是拖品牌后腿的业务。

目前，上汽通用五菱的销量主要由负责商用车市场的红标产品、负责乘用车市场的银标产品以及子品牌宝骏贡献。

而根据统计，今年前10个月，五菱曾经的销量支柱同样也是红标产品五菱宏光，累计销量仅有71387辆，同比跌幅高达37.67%；另外两款红标销量支柱，五菱荣光和五菱之光前10个月分别累计卖出24754辆、20148辆，同比跌幅分别有40.49%、19.03%。

红标产品式微、新能源增速高于品牌整体增速，意味着五菱新能源转型成功了吗？非也，非也。

根据某汽车平台发布的销量数据，今年10月份，五菱全系月销量为103088辆。其中，五菱宏光MINI EV贡献了34185辆，五菱缤果贡献了24106辆，两款小车贡献率超过56.5%。这意味着，五菱只是换了个动力路线而已，改变不了品牌依旧在低端市场打滚的状况。

看到这里，或许有人会质疑，低端市场就不是市场了吗？

将低端市场打通、打透、打到一家独大，当然可以，市场不分高低贵贱。问题的关键在于，无意低端市场的，反而是五菱自己。

银标产品谱系的诞生、星光S、星光PHEV的诞生，都将五菱想要脱离低端小车市场的心暴露无遗。此前在媒体采访中，身为上汽通用五菱品牌与传播总经理的周钘更是表示，五菱还将推出全新架构平台，以承载更向上、更高端的车型，并且新车将在2025年上半年陆续推出。

求仁却不得仁，五菱想要，五菱却得不到。今年10月份，五菱重磅推出的两款旗舰产品星光S PHEV和星光PHEV，月销仅有4841辆、3882辆。

主流市场并不像五菱以为的那样欢迎自己。曾经的低端小车市场，也因为新能源产品价格集体下探，不再欢迎五菱。就连商用车市场，也不再需要一款名为“神车”的五菱宏光。

当五菱的产品不具备任何价格层面的吸引力和稀缺性，没有品质和技术优势的五菱，迟早被人民残忍地抛弃。

不被人民所必需的五菱，周钘一人无力回天。

因为五菱并不需要周钘

应对全新市场和虎视眈眈的竞争对手，五菱存在产品层面的结构性问题；长期依赖低端市场、小车市场，形成惯性的五菱，还存在短期内难以改变的造车思维的问题。凡此种种，还在五菱面前的有多座难以逾越的大山，然而其中没有任何一座，名为营销。

换言之，五菱可以从营销层面发力，但前提是上述问题得到了一一解决。

亦或者说，目前诸多亟待解决却无法解决的问题让五菱身上负担重重，只对营销有稍许见地的周钘根本无法动用自己的能力帮助五菱解决。

五菱目前最需要的不是周钘。另外，周钘的营销根本无法推陈出新、适应时代的变化，同样顺应了五菱不需要周钘的逻辑闭环。

此次盲目照搬雷军的营销手段，并不是周钘第一次错把蹭热点当营销。

从小米回归五菱后，周钘同时管理着五菱和宝骏两个品牌的营销工作。回归后的第一个“作品”是宝骏悦也，周钘照搬新势力、硬蹭热点的做派，由此正式开始。

“小型硬派纯电SUV，他是唯一选择，承认不是遥遥领先，也不是500万最好！”听完周钘这番话，观众印象最深的并不会是悦也，反而是“500万以内最好”口号的开创者。

在宝骏plus上市发布会山，周钘故技重施，称“没有对标，也没有拉踩，如果大家给我们的支持能换来流量，我认为本场发布会的目的就达到了。”而同一时间点，车圈两大品牌因为拉踩打了一出精彩的口水仗，周钘此举依旧没能给宝骏带来流量，反而为他人做了嫁衣裳。

同样的，年初面度价格战，周钘并没有有效传播五菱的价格优势，反而拎着五菱星光在个人微博喊了一个字：“跟！”

回归五菱后，周钘的每一次营销，都毫无开创性，都是在跟随竞争对手。从手握主动权、开创并引领潮流，到沦为被动者、将流量拱手让人，可以说，单就营销而言，周钘以自己落后的营销见地和能力，让五菱彻底沦落到了“被动就要挨打”的地步。

即便单从营销工作来考量，五菱也并不需要没有能力的周钘了。

写在最后

与其说是周钘成就了五菱，倒不如说是前些年的A级小车市场成就了五菱，五菱进而成就了周钘。

运气的降临，让五菱只需稍作努力就略显成功，惰性一旦被无意鼓励，努力钻研将不会被推崇。等五菱需要努力的时候才发现，早已拍马都赶不上对手，因为惰性的存在，想要投机取巧的五菱求助于周钘。

残忍的真相是，原来，周钘也是偷懒的那一个。