3月1日晚，浙江浙江国际赛车场，凯迪拉克全新CT5上市发布会打了多少车企的脸。

正如其主题“重拾机械荣光”那样，凯迪拉克在赛道上炫技，比其他车企PPT炫参数要荣光一百倍。

高速对开避险、漂移停车与连续漂移、两轮侧行、蛇形跟车与原地回旋……高难度动作的完成展示全新CT5的赛道新能与科技豪华配置。

很多参加这场发布会的媒体朋友都在社交媒体上对凯迪拉克全新CT5这场技术秀给予来了高度的肯定。上一次非红在赛道看新车发布还是10年前。

在价格上，凯迪拉克全新CT5也采用了时下合资品牌反击造车新势力的售价策略——限时一口价策略。

新车官方指导价为29.99-34.59万元，但推出限时一口价政策，门款城市运动版仅21.59万元起，顶配赛道性能版+选装包限时价26.59万元，相比指导价大幅优惠，降低豪华性能车门槛。

从性能、配置到价格，凯迪拉克全新CT5可谓诚意满满。

但一款全新CT5，一场人人叫好的发布会并不足以让凯迪拉克逆风翻盘。

过去的5年，凯迪拉克在中国市场经历从巅峰到谷底的强烈震荡。

2019年，凯迪拉克CT5上市，开启后驱轿车战略，逐步积累市场认可度；2021年，销量达到历史峰值23.3万辆，主要依赖燃油车型（如CT5、XT5）的高性价比策略；2022年，销量降至21.5万辆，同比下滑7.7%，燃油车市场收缩初现端倪；2023年，销量进一步跌至17.84万辆，同比下滑约28%；2024年，销量断崖式下跌至11.38万辆，同比暴跌37.8%，市场份额从2021年的4.2%降至1.3%。

2025年开局依旧低迷。1月，凯迪拉克销量10726辆，同比再降28.53%，市场份额仅0.6%，厂商排名跌至38位。

主力车型衰退、新能源转型失败是凯迪拉克从巅峰跌至谷底的重要原因。

在中国新能源汽车市场高歌猛进的这几年，凯迪拉克仅推出两款纯电车型——IQ傲歌、IQ锐歌。这两款车型在智驾上明显落后于蔚来、理想等国内造车新势力，在售价上也明显脱离市场主流，IQ锐歌起售价高达37.97万元。

2025年，凯迪拉克将推出首款V系列高性能电动车LYRIQ-V，但它还没上市，小米SU7 ULTRA就先火了。LYRIQ-V这张牌，凯迪拉克怕是很难打好了。

更让人心焦的是，凯迪拉克纯电平台奥特能平台与别克共享，削弱豪华属性；自去年开始的插混车型市场向上期，凯迪拉克也因布局空白，错过红利期。

在燃油车领域，中国市场的价格战已经完全打乱了营销节奏，价格体系崩盘。去年宝马、奔驰都不得不降价的情况下，凯迪拉克启动终端大幅降价：CT5优惠超8万元，XT5降价13万元，GT4售价跌破15万元。去年，凯迪拉克平均成交价仅24.2万元，低于智己、岚图、阿维塔、蔚来等自主高端品牌，品牌价值严重受损。

销量暴跌后，随之而来的就是经销商退网。去年，一批豪华汽车品牌经销商退网，或者转售问界等新势力品牌汽车。凯迪拉克也陷入了渠道困境。经销商频繁亏损闭店，用户忠诚度降低。能否重建渠道信任，是凯迪拉克触底反弹的关键之一。

今年，中国汽车市场已经开启“全民智驾”。在智能化方面，凯迪拉克依旧乏善可陈。如果不能在L3自动驾驶技术有所突破，凯迪拉克在中国市场上就更难翻身了。

当然，对于凯迪拉克而言，其还有一个更核心和致命的可变因素：上汽集团和通用汽车的合资合同将在2027年6月到期。它们是否会续约呢？

从去年年初开始裁员、减产到今年关闭辽宁北盛工厂，上汽通用的处境可谓“每况日下”。去年，上汽通用累计销量为435007辆，同比下降56.54%，在上汽集团旗下的所有品牌中，上汽通用是下降幅度最大的一家。这也是外界对上汽集团是否与通用汽车续约产生疑虑的主要原因。

不过，在2025年1月13日的媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓表示，目前股东双方保持密切沟通，甚至每天都会沟通。上汽集团董事长王晓秋也曾强调，合资企业的稳定和发展是上汽集团未来几年的核心工作之一。

留给上汽通用的时间不多了，留给凯迪拉克的时间更少，年销十几万辆的体量是不足以令凯迪拉克盈利的。

好在年初的这场发布会的确给凯迪拉克提气了。能否乘胜追击，就看凯迪拉克的决心和定力了。