最近一段时间，关于雅迪的消息不绝入耳。先是国家市场监管总局官网发布召回公告，天津雅迪实业有限公司将召回部分由其生产的电动自行车产品，涉及数量为11273辆。而后过了一段，雅迪发布的一则《严正声明》，称部分企业严重侵犯雅迪集团的研究成果，累计索赔金额达到千万元以上。

此次维权是否有意，外人不敢轻易断言，只不过这件事确实也冲淡了些许刚刚发生的负面消息影响。

然而，冲淡简单，但要让大众忘记却很难。一贯以高端标签自居的雅迪，却在基本的产品安全性上栽了跟头，这或许会给其品牌形象带来一些不好的影响。

仰望高端星空，脚踏质量阴沟？营销出彩难掩产品瑕疵

不知从什么时候开始，在网上看到关于雅迪的报道总是与"高端"二字相伴，一方面体现了雅迪的战略坚持，另一方面也体现了雅迪公关营销方面的成效。

何为高端？按照百度词条的解释就是等级、档次、价位等在同类中较高的。高端电动车给人的感觉应该包括性能的高端、设计的高端、功能的高端，质量的高端。可如今，一贯高端的雅迪却因为基本的安全性出现问题，这或许也会让看客们感到有些贻笑大方。

据天眼查数据检索显示，雅迪成立时间不算长，而且还是上市公司，其发展的速度不可谓不快。可正是由于上市公司的身份，行业领头羊的身份，或许更应该保持慎独之心，产品设计以及安全性方面做好严格的自查。

据召回内容显示，天津雅迪实业有限公司从即日起，召回2019年2月至2020年6月期间制造的"雅迪牌TDT1126Z型"电动自行车，涉及数量为11273辆。原因是骑行脚踏与后座乘客的支撑脚踏间存在不合理间隙，倒车时脚踏随动反转，可能夹伤后座乘客脚面。

可能伤及脚面？为什么出现这样的问题？为什么在被曝出才发现和撤回？不得不说，雅迪安全技术工作，产品检测方面做得似乎是不是特别的到位，难道是把精力都花在营销上面去了？

当然了，这只是玩笑话，雅迪的专利量还是显而易见的强大。而且出彩的营销能力，在如今这样一个商品大爆炸的时代是必不可少的。雅迪也是深谙这一道理。去年雅迪全年实现营收119.7亿元，同比增长20.7%，成为国内二轮电动车领域首家年营收破百亿的公司，这就离不开销售费用营销费用的加持。

2019年，雅迪销售成本由2018年的83亿元增加19.2%至99亿元。尤其是在去年选择《速度与激情》的主演范·迪赛尔作为代言人，也着实引发了一定的关注，只不过代言费方面可能也不会是个小数字。

营销成本的增加与营收增加放在一起来看的话，后者所带来的惊喜似乎也褪去不少。事实上，从某种程度上讲，雅迪已经是国内两轮电动车金字塔塔尖上的玩家了，没必要像快消品那样需要不断营销投入刷脸，适当的降低成本才好，不需要在大肆投放广告。去年，雅迪控股的销售及分销支出为7.7亿元，行政开支为5.04亿元，而研发费用则为3.86亿元。或许雅迪应该把更多的精力投入到产品安全的把控上，投入到高端电动车的研发上。

对于国内电动车用户而言，雅迪具备强悍的电动车制造功底，高品质的产品，这也是它最大的"护城河"，也是它们规避"野蛮人"空降的一个重要因子，它的品牌在电动车行业自带权威性，更容易让用户信任。如今出现产品品质方面的负面这可能对其品牌权威性带来一定的影响。虽说雅迪家大业大，但还是要警惕堤溃蚁穴的道理。

《新国标》落地后，电动车行业整车厂家首次"召回门"。或许，经历了这一次的风波雅迪能够吸取教训，不要总是把目光放到多么稀缺高端的地方，把小事做好，实事做事，不要再因为最基本的事情没做好而引发产品的缺陷，消费者的不信任，进而影响其高端路线的发展。

屡因产品问题"折腰"：高端虽美，切勿忽略内功

不得不说，作为行业的头牌标杆，一定要爱惜自己的羽毛和形象。而雅迪在产品质量上似乎是时不时的会被曝出一些问题，这给予其带来的品牌伤害也是显而易见的。

2017年，安徽省工商行政管理局对电动自行车进行了省级质量抽查。共计38批次样品，13批次不合格。其中，雅迪科技集团有限公司生产的2批次雅迪电动自行车，电动机功率等不合格。

2018年，义乌市市场监督管理局对市场在售的电动车产品开展了专项抽检，结果15批次被送检的产品竟然有14批次不合格。其中，不合格的品牌中就有雅迪。

同年，内蒙古自治区工商行政管理局对流通领域电动自行车商品进行了抽查检验。其中，标称雅迪科技集团有限公司生产的雅迪电动自行车，最高车速、整车质量等项目不合格。

2019年，海口市市场监管局琼山分局、海南省产品质监检验所的执法人员对海口琼山轻锋商行的经营场所内销售的电动自行车进行抽样检查。 雅迪牌(TDR2217Z型号)电动自行车，雅迪牌(TDT1150Z型号)电动自行车据《2019年海南省助力车(电动自行车)产品质量监督抽查方案》，判定为不合格。

今年，又发生了大批次的召回事件，不得不说，这给予雅迪所带来的影响也是显而易见的。

很多时候，企业出现一次相对大的负面事件，需要数倍甚至数十倍的投入才能让公众忘掉或者不再关注。每一次产品方面出现问题，对于品牌都意味着一次重创，挽救往往需要数倍的功夫才行。

此外，除了产品本身，经销商作为直面用户的服务者和接触者，其重要性也是显而易见的。

而线下经销商方面，历来是雅迪的优势。截至2019年12月31日，雅迪的分销商数量为2155家，较2018年增加331家，销售点有超过12000个，较2018年上升约3000个。费销网络的完善确实能对用户进行饱和覆盖。

然而与此同时，快速扩张很有可能会根基不牢，从而引发一些管理方面的问题出现。据智通财经网报道，此前雅迪数家分销商也因销售违规车辆被处以行政处罚及质量监测结果公示。从2013年到2015年，包括北京、上海、广东、浙江等14个省市的工商部门因车速上限、制动性能、整车质量等问题，对雅迪的分销商进行相关处罚。

无论是用户直接使用的产品，还是直面用户的分销商，如何在高速发展过程中兼顾质的问题非常重要。很多时候，细节决定成败，不是说自己高端电动车领先技术怎样厉害就能赢得市场，可能更需要注意细节把控才可以。尤其是作为行业头牌，吸引的关注也会很多，更要注意每一处细节才好。

由智能到续航：领先者视觉偏差凸显？

过去几年，雅迪坚守着高端这条路一直走下去。但从去年开始似乎是让人感觉有一些动摇。

雅迪控股在去年业绩公告中提到，占收入比重最高的电动踏板车均价由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

从心理认知上讲，价格从某种程度上反映的是高端产品的特有气质。就像一贯走高端范儿的苹果，即便面对销量下滑压力也不会选择降价。因为它知道一旦开了这个口子，再想升上去就不容易了。而一贯以高端标签为方向的雅迪此番降价究竟是否合适？对坚持了这么久的高端品牌战略是否有影响？这或许也值得雅迪方面仔细考虑一番。

除此之外，李一男创办的牛电科技在京发布了旗下首款产品——小牛智能电动踏板车N1。智能电动车、新的营销思维，开启了智能电动车的风潮，而行业领头羊的雅迪似乎也成了智能化的跟随者。

一方面，作为领先者，或许没必要出现了一个新的浪潮就马上进行跟进，因而我们不能武断的因为智能电动车开启者不是雅迪而对其有所否定。但另一方面，对于雅迪而言，或许也需要警惕可能存在的领先者视觉偏差。

位于边缘，可以永远朝着中心看，进而有了发展和奋斗的方向；而作为领先者，往往由于缺乏这种边缘视角而引发创新危机，创新成本偏高的天性所使可能会使一些行业头牌在面对新事物时考虑的要素比较多，雅迪有没有这样的问题呢？或许多少有一些，毕竟船大。

而在最近，"续航"又成了雅迪宣传上非常重视的一个词语，并表示破解了20多年来电动车行业续航和动力不能同时兼顾的魔咒。这与它最近传闻起争执的台铃有着相通的地方，台铃就一直以续航来标榜自，如今雅迪开始高举续航的口号，两家争执的火药味也更浓了些。

相比较而言，今年以来雅迪的高端电动车的口号似乎给人的感觉是没那么频繁了，亦或者可能是从slogan的"唯一"转为"之一"，而这也体现了雅迪作为领先者即使跟进调整的态度。不断根据市场方面的具体变化展开相应的调整。只不过无论是智能电动车还是强调电动车续航能力，也都得以产品质量为基础。有缺陷的产品召回简单，可在此期间雅迪品牌在公众心中所受到的伤害却是难以弥补的。

在接下来，海外市场也成为国内两轮电动车厂商发力的着力点，对于雅迪而言，如果真想更好更快的"走出去"，单凭着高端标签续航能力强的"小红旗"或许还不够。在仰望星空的同时还要脚踏实地。外因是条件，内因才是根本，提高两轮电动车产品品质，减少负面消息，然后再找准合适的高端、续航能力等标签，这或许才是其接下来迎接国内国外市场考验的关键。

科技自媒体刘志刚，订阅号：互联网江湖。微信：13124791216，转载保留作者版权信息，违者必究。