在汽车市场中，奇瑞一直以“理工男”自居，给人的印象就是钻研技术、有硬实力，但又有点憨厚、闷声做大事的学霸形象，所以大家对奇瑞在技术上的实力向来都是很认可的，但在设计和营销层面，大家对奇瑞的质疑声却一直未断过。

就拿外观设计来说，在新能源浪潮之下，几乎所有国产品牌都在进步，可偏偏奇瑞还在原地踏步，许多有意买奇瑞最后却另选其他的小伙伴所给出的理由，都逃不开“颜值是硬伤”这一条，并且奇瑞在营销层面也是一言难尽，新车上市往往都以“雷声大雨点小”收场，奇瑞风云就是典型的案例。

早年间，奇瑞对多生孩子好打架尤为执着，先后成立了包括观致、瑞麟、威麟、开瑞、凯翼、捷途、星途、iCAR等多个子品牌，但经过优胜劣汰的竞争法则洗礼之后，存活下来的就只剩下捷途、星途和iCAR这三个子品牌。

而在经历多个子品牌失败后，奇瑞似乎找到了问题所在，近几年不再执着于成立新品牌，反而开始打造新系列产品。目前，奇瑞在轿车和SUV市场主要有艾瑞泽系列和瑞虎系列，同时为了抓住新能源汽车市场，去年奇瑞还重启了风云IP，并在不到一年时间里，陆续推出了风云A8、风云T6、风云T9以及风云T10四款新车，且计划用两年时间打造出11款风云系列全新车型。

但最终的结果大家也看见了，风云系列并没有想象中成功，对销量增长也没有起到太大作用，拿首款车型风云A8来说，该车上市半年来月销最高也不过3000辆，而且对标的比亚迪秦PLUS每月销量都在3万辆甚至4万辆以上，就连上市不久的秦L，7月销量都突破了3.5万辆，奇瑞风云A8和它们的差距不是一星半点儿。

导致这种情况的原因是奇瑞风云A8的产品力不行吗？其实从表面上来看，风云A8的产品力并不差，无论是技术实力还是科技氛围的营造，风云A8都要优于同级别产品，问题在于风云A8禁不起推敲，细看你就会发现风云A8在看不见的地方节约成本，例如作为一台售价超10万元的A级轿车，风云A8采用的是扭力梁底盘悬架，而起售价不到十万的秦L却能给到四连杆独立悬挂，对比之下感觉风云A8还是差点意思。

在营销层面，风云的问题就更加突出了，至少从目前的销量表现来看，奇瑞重启风云IP并不是明智之举。一方面，风云IP尘封多年，在如今的年轻消费群体中号召力十分有限，其命名与银河、极氪等新品牌相比，又稍显老派，过于平平无奇没有吸引力；

另一方面，风云系列没完没了的预热期早已让人审美疲劳，花样百出的购车套路更是败坏好感，虽然表面上风云系列对标的是比亚迪，但综合产品力风云系列又无法与比亚迪抗衡。所以风云系列车型高开低走也不难理解了，奇瑞想靠风云系列在新能源领域一鸣惊人的如意算盘，如今看来怕是要落空了。

不过，奇瑞在传统燃油车的成绩还是值得认可的，仅在今年上半年时间就突破百万大关，在燃油车市场，奇瑞稳坐国产品牌中的销量冠军。可未来汽车市场终归是新能源汽车的天下，现在又正处于转型关键期，奇瑞如果再不及时调整思路，风云系列被市场淘汰也只是时间问题。简而言之，咱们的“理工男”要技术和营销两手抓，“偏科”严重恐遭市场反噬。