成为世界第一很孤独

在我的认知里，中国历来都有加班文化。就连在校读书的孩子也一样，明明可以背上书包准备回家，但老师还是会刻意表扬那些坐在位置上奋笔疾书的同学，总有一种声音再告诉我们，但凡你可以迟一点走，就不要早退。

我也常说，中国老百姓的包容度很强，我们的忍耐力也很强；即便认为加班并不妥当，但当大家都这么做的时候，加班就变得理所应当。

据说，"宁德时代的奋斗100天"，自己的员工们习以为常，可是网友们破了防。

据传他们内部的员工要求是，每周多上6小时的班，从6月12日起为期100天，还有更夸张的，这是要求中国国籍的员工，外籍员工并不强制。

这样的传闻一经发酵，网友们更加破防了；即便目前宁德时代已经辟谣称，纯属造谣；但坊间还是流露出很多反驳的声音。

宁德时代，全球最大的动力电池生产商。

2023年宁德时代营收为4009亿，同比增长22%；归母净利润441亿，同比增长93%，即便在动力电池行业增速缓慢的前提下，宁德时代还是处在相当稳定的水平线。

得益于国内的新能源汽车市场，2023年新能源车销量同比增长37.9%，新能源汽车渗透率31.6%，在这一串数字里，宁德时代的名字几乎占据了80%的江山。

如今宁德时代当仁不让的宁王，在那片可以创造无数价值和无数奇迹的土地上，福建的宁德就这样毅然拔地而起。

在2023年12月，世界经济论坛公布的最新一批灯塔工厂的名单中，宁德时代溧阳基地成功入选，这也是继宁德基地、宜宾基地后，宁德时代的第三座灯塔广场，目前全球锂电行业仅有三座灯塔，全部出自宁德时代。

他无疑是辉煌的，他无疑是站在行业金字塔最顶端的人；他无疑是会被人嫉妒的，嫉妒羡慕的心理，也将宁德时代的产业越滚越大。

打不过你，却只能成为裙下之臣。

这样的宁德时代，他还需要喊出奋斗100天的口号吗？这样的宁德时代，他真的需要让员工无穷尽的加班，争取利润吗？

阳光照过的地方，却留下阴影，宁德时代也不例外。

6月21日早晨，在打开宁德时代的股票信息时，你会惊讶地发现如日中天的宁德时代，其实已经走到了属于自己的分界岭。

曾经市值一度突破16800亿，而今总市值却只有8.08千亿，不到过去的50%，也许这就是宁德时代着急的部分。

投行的分析师总是说的云淡风轻，仅仅看市值就该明白，投资方对于宁德时代的未来并没有预期的看好，甚至还多了一份担忧。

在2024年5月《国内动力电池企业装车量前15名》的数据中，宁德时代依旧是一马当先，电池装车量达17.29GWh，环比增加10.48%，同比增加48.16%。

紧接着是比亚迪，基于比亚迪的电池是自产自销，而比亚迪当前遥遥领先的国内销量数据，它的动力电池装机量也必然会节节高升，电池装车量达11.42GWh，环比增加14.77%，同比增加31.57%。

而在宁德时代和比亚迪之后，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢、正力新能，LG新能源被排在了第10名，孚能科技在第12名。

然而这些企业的装车量均没有超过4GWh，几乎五月的国内动力电池被宁德时代和比亚迪强强包围。

可即便在数据上，宁德时代依旧处于优等生的位置，但他一路下滑的市场份额，的确也是不争的事实。

中国市场有多卷，不仅是车企们，还有他们背后的强大供应商们。

而宁德时代的加班，也许很大程度并不是因为他们市场份额的下降，更多的可能只是原于汽车行业普遍内卷。

而宁德时代给予别人的期待值会更高，看似繁荣的前端，则是我们看不到那一面的辛苦。

现实的残酷性，在追求效率、效益的同时，宁德时代作为一家扎根于中国土地上的企业，加班文化似乎也成为了一个不争的事实。

只不过宁德时代过于高调，他的一举一动都会被大家放大。

当宁德时代从一家车企背后的供应商逐渐走到消费者眼前时，其实我们应该明白他想要做的事情，已经开始转变。

其实从去年开始，宁德时代在传播的重点就已经从TO B慢慢转向TO C，我们甚至可以在机场、高铁站内看到宁德时代所投放的大屏广告。

他甚至还注册了抖音、微博，大老板曾毓群更是配合车企的上市活动，游走在大型的车展现场，到哪里都有流量的曾老板曾老板，也在试图用一种全新的开放模式，让大家进一步了解宁德时代。

我在深圳也看到过宁德时代自建的换电站，虽然没有办法和蔚来换电站一样取得很大的TO C端口的声量，但宁德时代走出去的这一步，也让我们不禁深思，这一家原本完完全全属于TO B端口的企业，正在面临转型。

不仅如此，在网端，其实还能找到各种名的时代，积极促进合作的新闻信息，官宣与东风集团旗下猛士科技和工程机械厂商中国龙工签署战略合作协议。

宁德时代还官宣与中国移动咪咕公司的战略合作，正式成为咪咕欧洲足球赛事转播的赞助方。

还在6月18日，与北汽集团达成战略合作协议。根据协议内容，双方将在CIIC一体化智能底盘、换电技术、V2G技术等领域展开合作。

本以为的宁德时代只会围绕着和动力电池、全球能源相关的业务展开，可如今他还是选择了更多的机会，创造一些它可以的相关价值。

可这似乎也和"奋斗100天"没有太大的联系，网友们不解，为什么宁德时代要刻意指出"奋斗100天"，这三个月有余的时间，对于宁德时代而言意味着什么？

很抱歉，我在网端并没有找到任何宁德时代在技术领域有重大突破的跟进；也许这100天仅仅只不过是一个季度的时间刻度罢了。

但对于在去年四季度首次出现自上市以来，首次营收、净利润均同比下滑的局面，曾敏群必然是警觉的。

汽车行业前端的卷，这把火还是如期地降至供应链。

就连博世在前不久的重庆论坛都希望大家合理卷，发出"不要去破坏国外秩序"的发言，可想而知供应链市场目前面临的水深火热，已经令不少CEO们乱了心智。

数据显示，宁德时代一季度营收797.71亿元，净利润为105.10亿元。截止到一季度末，宁德时代持有2631亿元现金储备。

宁德时代有钱吗？他有，但钱，只是宁德时代准备全球大展拳脚的一把钥匙。

可如果有人从中作梗，那宁德时代也只能自求多福。

6月7日，美国“美中战略竞争特别委员会”主席及多位众议院议员发起一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案。该议案要求禁止美国国土安全部从六家中国 锂电池 企业采购电池，包括宁德时代和比亚迪。

可就是议案提出后，新宙邦宣布在美建厂时，还获得了高额税收减免优惠。

宁德时代竟然被排挤了。

新能源汽车时代下的机遇和困惑，在2024年一股脑儿全部显现在眼前。

甚至早前传出的"宁德时代与福特汽车的项目"也处理看似正常推进，实则困难重重的地步。

而在国内市场，各大车企如今与宁德时代的玩法也发生了改变，与早前的直接订购电池，一次性的大订单相比，如今的新能源车企都开始了自制电池路线。

在电池最重要的电芯、安全布局等项目上，车企们选择亲力亲为，而宁德时代或许仅仅指示在车企门为旗下品牌量身定做电池包的一个环节上进行整合。

当电池变得越来越便宜，当曾经这一块占据了整车70%以上，售价的电池变得不再那么为他人所操控时，这个行业显然已经发生了改变。

智能化时代，最重要的是芯片，而国内车企门也正在试图自研芯片；行业深知，在车企最需要花钱的项目上，他们近乎默认一种方式，尝试自己主导，把主动权握在了自己手上。

而这一切对于一直深藏在供应链前端的供应商体系，无疑是致命的。

虽然我们经常说，产品力决定了市场力，但成本、销量、技术这三者所构成的强大产品力才是品牌竞争优势，但这一块宁德时代显然正在向下。

当宁德时代的电池并不是一家独大，我们就应该要做好居安思危的准备了。

如今，他还是全世界最大的动力电池供应商；他拥有着一个统领全世界的梦，正如英伟达的黄仁勋所说的那样，他希望英伟达可以统领行业，做到没有敌人.....

可，要做到没有敌人，是多么艰难且伟大的一件事情。

但这，应该也不是奋斗100天可以做到的事情。